Restylizado a finales de `2011`, el `S5 Cabriolet 8T` afina la formula del primer cabrio `S` moderno de Audi con una presentacion mas limpia, una direccion revisada y un uso siempre muy `GT`. Frente a un Porsche 911, no busca radicalidad sino una mezcla de prestaciones, traccion `quattro` y viajes a cielo abierto. En ocasion conviene leerlo como un cabrio rapido y pesado, no como un simple `A5` de imagen.
La fase `2011-2016` se apoya sobre todo en el `3.0 TFSI V6 EA837` con compresor de `333 CV`, normalmente asociado a la `S tronic 7 DL501` y a la traccion integral. Los codigos `CGWC` y `CGXC` son frecuentes. La base convence cuando se han tomado en serio la refrigeracion, la bomba de agua, el termostato, el respiradero y los cambios de aceite del motor. En esta fase tambien hay que leer el comportamiento de la caja en frio, la ausencia de tirones al salir, el estado de los cuatro neumaticos y la salud del tren rodante.
El cabrio anade puntos que se vuelven caros enseguida si se han descuidado: capota de lona, desagues, juntas, ventanillas sin marco y rigidez de carroceria. Antes de comprar hay que comprobar temperatura estable, ralenti limpio, cierre de capota sin dudas y ausencia total de humedad oculta en maletero o habitaculo. Un buen `Audi S5 Cabriolet` se reconoce sobre todo por facturas de caja, refrigeracion y verdadero mantenimiento de cabrio, no por un kilometraje bajo de uso estacional.
