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Mantenimiento Audi S5 Cabriolet (8T, facelift 2011)
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📖Audi S5 Cabriolet 8T facelift: la fase mas lograda del cabrio `S`, para comprar por equilibrio y no solo por escudo

Audi S5 Cabriolet (8T, facelift 2011) (2011-2016)

Restylizado a finales de `2011`, el `S5 Cabriolet 8T` afina la formula del primer cabrio `S` moderno de Audi con una presentacion mas limpia, una direccion revisada y un uso siempre muy `GT`. Frente a un Porsche 911, no busca radicalidad sino una mezcla de prestaciones, traccion `quattro` y viajes a cielo abierto. En ocasion conviene leerlo como un cabrio rapido y pesado, no como un simple `A5` de imagen.

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E

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • El `3.0 TFSI EA837` con compresor da a esta `S5` un medio regimen muy lleno y encaja mejor que el antiguo `V8` en un cabrio pesado.
  • Cuando la `DL501` y la refrigeracion ya se han seguido bien, conjunto motor, caja y transmision puede resultar muy agradable y duradero.
  • El `8T facelift` sigue siendo un autentico `GT` descapotable de cuatro plazas, muy vistoso y aun actual en presencia.
  • Los ejemplares ya rehechos en capota, desagues, bomba de agua y servicio de caja se viven con mucha mas serenidad.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • Hay que verificar la `S tronic DL501` en maniobra, al arrancar en frio y al reducir: dudas o sacudidas repetidas apuntan rapido a mecatronica o embragues.
  • En el `3.0 TFSI EA837` `CGWC/CGXC`, conviene vigilar bomba de agua, termostato y cualquier bajada de refrigerante hacia `80 000-140 000 km`.
  • Debe revisarse `PCV`/respiradero, estabilidad del ralenti, presion del compresor y suciedad de admision en coches que ruedan poco.
  • Hay que leer capota, juntas, ventanillas, maletero y desagues tras mojar el coche, porque una filtracion antigua degrada rapido electronica e interior.
  • En carretera rota conviene comprobar rigidez de carroceria, tren delantero, frenos y desgaste uniforme de los cuatro neumaticos en un cabrio potente y pesado.

Los plazos críticos

A no perder
  • No conviene retrasar el cambio de aceite de `S tronic` ni el diagnostico del menor tiron antes de desgastar paquete de embragues o mecatronica.
  • Hay que tratar deprisa cualquier fuga de bomba de agua, de termostato o subida anormal de temperatura antes de sobrecalentamiento y trabajos en cascada.
  • Capota, desagues y juntas deben limpiarse y repararse en cuanto aparezca humedad en habitaculo o maletero.
  • Conviene conservar un historial claro sobre encendido, frenos, neumaticos, geometria y grandes trabajos ya realizados en esta fase.

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 30.000 km

Cada 2 años

Peso o potencia elevados: desgaste de pastillas acelerado en algunas versiones

Distribución

Cada 100.000 km

Cada 5 años

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

Motorizaciones térmicas
▾

Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

S5 Cabriolet (8T, facelift 2011)

Presupuesto medio estimado

Coste Premium

El mantenimiento de un Audi S5 Cabriolet (8T, facelift 2011) se sitúa alrededor de un 57% por encima de la media del mercado (posicionamiento premium).

Cambio de aceite simple~175 €
Revisión completa~485 €
Frenos delanteros (Pastillas)~225 €
Kit distribución~885 €
Neumáticos (los 4)~495 €

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Audi S5 Cabriolet (8T, facelift 2011)

¿Cuáles son los problemas habituales en el S5 Cabriolet (8T, facelift 2011)?▾
Los propietarios del S5 Cabriolet (8T, facelift 2011) deben vigilar sobre todo: Hay que verificar la `S tronic DL501` en maniobra, al arrancar en frio y al reducir: dudas o sacudidas repetidas apuntan rapido a mecatronica o embragues. En el `3.0 TFSI EA837` `CGWC/CGXC`, conviene vigilar bomba de agua, termostato y cualquier bajada de refrigerante hacia `80 000-140 000 km`. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Cuándo hay que cambiar la correa de distribución de la S5 Cabriolet (8T, facelift 2011)?▾
La distribución se sustituye generalmente cada 100.000 km o 5 años en este tipo de motor.
¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del Audi S5 Cabriolet (8T, facelift 2011)?▾
Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su Audi S5 Cabriolet (8T, facelift 2011).
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un Audi S5 Cabriolet (8T, facelift 2011)?▾
El presupuesto de mantenimiento de un Audi S5 Cabriolet (8T, facelift 2011) se sitúa alrededor de un 57% por encima de la media del mercado (posicionamiento premium). Calcula por ejemplo unos 485 € para una revisión completa. Garajo estima tu presupuesto según la motorización y registra tus gastos reales, gratis.
¿Qué motorización del Audi S5 Cabriolet (8T, facelift 2011) es la más adecuada para la ciudad?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 2 motorizaciónes gasolina. Para la ciudad, priorice la versión térmica más sobria y bien mantenida.
¿Qué motorización del Audi S5 Cabriolet (8T, facelift 2011) elegir si circula principalmente por autopista?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 2 motorizaciónes gasolina. Para la autopista, priorice las versiones térmicas con el mejor compromiso potencia/consumo.

Aceite compatible

¿Qué aceite de motor para Audi S5 Cabriolet (8T, facelift 2011)?

Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.

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