Avec le restylage apparu fin `2019`, la `S5 Sportback F5` change sensiblement de lecture sur le marche europeen: moins de theatre essence, davantage de couple, de silence de croisiere et de polyvalence grand tourisme grace au hayon. Face a une BMW Serie 4, elle ne cherche pas la legerete d'une propulsion pure mais une efficacite de gros rouleur rapide, servie par le `quattro`, une vraie autonomie d'usage quotidien et une presentation toujours tres serieuse. En occasion, il faut donc la lire comme une Audi dense et technique, pas comme une simple `A5 Sportback` plus musclee.
Le coeur de cette phase `2019-2024` est presque toujours le `3.0 TDI V6 EA897 evo` en `MHEV 48 V`, le plus souvent en codes `DEWB` puis `DMKC`, avec `347 ch`, `700 Nm`, `tiptronic 8` et transmission integrale. Cet ensemble fonctionne tres bien quand `EGR`, `FAP`, `AdBlue`, batterie `12 V`, alterno-demarreur, qualite des redemarrages et refroidissement restent propres. On peut aussi croiser de rares `3.0 TFSI EA839` de `354 ch` sur certains imports, mais sur cette page le vrai coeur de marche a lire reste bien le `V6 TDI` et tout ce qu'il implique en depollution et en gestion electrique.
Avant achat, il faut lire ensemble les demarrages a froid, les redemarrages du `mild hybrid`, la qualite des regenerations, la stabilite thermique, le comportement de la tiptronic et l'image des quatre pneus. Une bonne `S5 Sportback F5` facelift doit rester fluide en ville, nette sur autoroute et sans alertes diffuses de batterie ou d'antipollution. Ce sont les factures sur `AdBlue`, vidanges, services de boite, batterie `12 V`, pneus et refroidissement qui font la difference, bien plus qu'un kilometrage flatteur ou qu'une configuration riche en options.
