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Aceite según datos del vehículo

Elegir aceite de motor por viscosidad, norma y modelo

El grado SAE es solo el punto de partida. Garajo conecta las viscosidades con marcas, familias, motorizaciones, normas del fabricante y capacidades de aceite del catálogo.

No se equivoque antes de comprar

1

La viscosidad no basta.

5W-30 u 0W-20 solo describe el comportamiento en frío y en caliente.

2

La norma del fabricante manda.

VW 504/507, BMW LL, MB 229.xx, ACEA o API pueden separar dos aceites con el mismo grado SAE.

3

La cantidad cambia con el filtro.

La capacidad depende del motor, la generación y el cambio del filtro de aceite.

74.872

recomendaciones

16

viscosidades

5W-30

grado más visto

60

marcas en 5W-30

Viscosidades del catálogo

Cada ficha de viscosidad lista las marcas afectadas, las normas frecuentes y otros grados que conviene comprobar.

Comparar viscosidades por pares

Marcas frecuentes en 5W-30

El 5W-30 sirve como punto de entrada porque concentra muchos datos europeos.

Ver todas las marcas 5W-30

1. Grado SAE

Describe el arranque en frío y la viscosidad en caliente, pero no la aprobación completa.

2. Norma del fabricante

BMW LL, VW 504/507, MB 229.xx, ACEA o API pueden cambiar la elección final.

3. Cantidad y filtro

La capacidad varía según motor, generación y sustitución del filtro de aceite.

Normas del fabricante explicadas

Esta vista resume las principales homologaciones de aceite que pueden aparecer en una garrafa. El grado SAE no basta: la norma condiciona la garantía, la compatibilidad con FAP/GPF y la vida útil de los componentes.

ACEA

ACEA C3

Mid-SAPS, HTHS ≥ 3,5 mPa·s, compatible FAP/GPF

ACEA C3 es hoy la clase más extendida en aceites 5W-30 y 5W-40 del mercado europeo. Mid SAPS (compatible FAP/GPF) y HTHS ≥ 3,5 mPa·s, protege bien tanto motores gasolina como diésel recientes. La mayoría de homologaciones del fabricante (BMW LL-04, MB 229.51, VW 504/507, Porsche C30/C40) son C3 enriquecidos.

Viscosidades habituales5W-305W-400W-30
ACEA

ACEA C2

Mid-SAPS, baja viscosidad HTHS, economía de combustible

ACEA C2 es un aceite mid SAPS (cenizas moderadas) con HTHS baja (≥ 2,9 mPa·s), pensado para motores recientes con FAP/GPF y orientación al ahorro de combustible. La película en caliente es más fina que en un C3: usar solo en motores específicamente homologados para esta HTHS baja, de lo contrario hay desgaste prematuro.

Viscosidades habituales0W-305W-30
ACEA

ACEA A3/B4

Aceite full SAPS, gasolina y diésel de inyección directa

ACEA A3/B4 es una variante más exigente que A3/B3, pensada para diésel de inyección directa. Sigue siendo full SAPS y por tanto no compatible con FAP: queda reservada a gasolina deportivos, turbo o diésel antiguos. Es la base habitual de un 5W-40 « universal » sin homologación low SAPS.

Viscosidades habituales5W-4010W-40
Volkswagen

VW 504 00

Gasolina y diésel VW con FAP/GPF, longlife

VW 504 00 es la norma low SAPS del grupo Volkswagen para motores gasolina con o sin GPF, en intervalo longlife (hasta 30 000 km / 2 años). Combinada con VW 507 00 en las garrafas, sustituye a VW 502 00 y VW 503 00/503 01 desde modelos 2007. Hoy es la especificación dominante en VW/Audi/Seat/Skoda en 5W-30.

Viscosidades habituales5W-300W-30
Volkswagen

VW 507 00

Diésel VW con FAP, longlife (hasta 30 000 km)

VW 507 00 es la norma diésel low SAPS del grupo Volkswagen para motores con FAP, en intervalo longlife. Imprescindible en los TDI desde aproximadamente 2008: un aceite sin 507 00 (típicamente un 5W-40 ACEA A3/B4) puede colmatar el filtro de partículas en pocos miles de km. Combinada con VW 504 00 en aceites mixtos gasolina/diésel.

Viscosidades habituales5W-300W-30
BMW

BMW Longlife-04

BMW longlife mid SAPS, compatible FAP/GPF

BMW Longlife-04, introducida en 2004, es la norma dominante de BMW para motores gasolina y diésel con FAP o GPF. Mid SAPS, basada en ACEA C3, sustituye a LL-01 en todos los motores recientes y sigue siendo la especificación de referencia en 5W-30 en BMW. También usable en modelos antiguos previstos para LL-01.

Viscosidades habituales5W-300W-305W-40
Mercedes-Benz

MB 229.51

Mercedes longlife mid SAPS, compatible FAP

MB 229.51 es la versión low/mid SAPS de MB 229.5, introducida en 2007 para motores Mercedes con FAP. Basada en ACEA C3, es la homologación 5W-30 de referencia en Clase C, E, S y SUV (GLC, GLE) modernos. Sigue siendo ampliamente utilizada hasta los modelos 2018+.

Viscosidades habituales5W-30
Mercedes-Benz

MB 229.5

Mercedes longlife gasolina/diésel sin FAP, full SAPS

MB 229.5 es la norma Mercedes longlife full SAPS, introducida en 2002 para motores gasolina y diésel sin FAP. Sigue siendo muy demandada en seis y ocho cilindros atmosféricos anteriores a 2009. Sustituida por MB 229.51 y luego 229.52 en motores con FAP.

Viscosidades habituales5W-400W-405W-30
Stellantis (PSA)

PSA B71 2300

PSA Euro 6 diésel BlueHDi, low SAPS HTHS baja

PSA B71 2300 es la norma dominante actual para los motores BlueHDi Euro 6 del grupo Stellantis. Basada en ACEA C2, es compatible FAP y SCR con AdBlue. Obligatoria en 5W-30 en la mayoría de Peugeot, Citroën, DS y Opel diésel desde 2014. Un aceite sin esta homologación puede dañar el SCR.

Viscosidades habituales5W-30
Renault

Renault RN17

Renault recientes Euro 6, retrocompatible RN0700/RN0710

Renault RN17, introducida en 2017, es la norma moderna para las motorizaciones Euro 6 del grupo Renault (incluyendo Dacia y Alpine). Se apoya en ACEA C3, es compatible FAP y SCR, y sustituye progresivamente a RN0700 y RN0710. Retrocompatible con ambas normas antiguas.

Viscosidades habituales5W-30
Ford

Ford WSS-M2C913-D

Ford 5W-30 gasolina y diésel europeos

Ford WSS-M2C913-D es la norma actual Ford Europe en 5W-30 para motores gasolina y ciertos diésel Duratorq. Basada en ACEA A5/B5 (HTHS baja, baja fricción). Sustituye a WSS-M2C913-C y sigue siendo retrocompatible. Intervalo de mantenimiento de 25 000 km / 1 año. Estrictamente baja fricción: no sustituir por un 5W-40 ACEA A3/B4.

Viscosidades habituales5W-30
Porsche

Porsche C30

Porsche C3, 2.9L V6 turbo y Cayenne diésel

Porsche C30 es la homologación actual para motores 2.9L V6 biturbo (Cayenne S, Macan S, Panamera) y el Cayenne diésel 3.0L. Basada en ACEA C3 (mid SAPS), HTHS ≥ 3,5, en 0W-30 o 5W-30. Compatible FAP y SCR. No sustituir por C40 (5W-40) salvo acuerdo explícito de Porsche.

Viscosidades habituales0W-305W-30

Guía de mantenimiento

Más allá del aceite, la guía completa de mantenimiento

Vidanga, frenos, distribución, climatización, batería: Garajo detalla intervalos y costes para cada marca, modelo y generación.

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Preguntas frecuentes sobre el aceite de motor

¿Cómo elegir el aceite de motor adecuado para mi coche?
Tres criterios se suman: el grado SAE (p. ej. 5W-30), la norma del fabricante (ACEA, BMW LL-04, VW 504/507…) y la cantidad de aceite con filtro. La norma suele ser más restrictiva que la viscosidad: un 5W-30 sin la homologación correcta puede no servir. Revisa primero tu motorización exacta y el manual de mantenimiento antes de comprar una garrafa.
¿Qué significa el código SAE como 5W-30?
El primer número seguido de W (Winter) indica la fluidez en frío: cuanto más bajo, más rápido fluye el aceite al arrancar. El segundo número indica la viscosidad en caliente a 100 °C: cuanto más alto, más espesa la película. Un 5W-30 fluye muy bien en frío y mantiene una película media a temperatura de funcionamiento.
¿Cuál es la diferencia entre 5W-30 y 5W-40?
En frío se comportan casi igual. En caliente, el 5W-40 forma una película algo más gruesa, útil en algunos motores turbo, deportivos o más antiguos. En un motor reciente diseñado para 5W-30, pasar a 5W-40 sin la aprobación del fabricante puede afectar la lubricación, el rendimiento y los sistemas anticontaminación.
¿Por qué la norma del fabricante prima sobre la viscosidad?
La norma describe lo que contiene el aceite: aditivos, contenido en cenizas (low SAPS), compatibilidad con FAP/GPF, capacidad para intervalos largos. Dos aceites con la misma viscosidad pueden dañar catalizador, filtro de partículas o tensor de cadena según los aditivos. También condiciona la garantía del fabricante.
¿Se pueden mezclar dos aceites de motor diferentes?
En caso de emergencia, mezclar dos aceites sintéticos modernos con la misma norma es tolerable. Evita mezclar un mineral con un sintético a largo plazo, o viscosidades muy distintas. En el próximo cambio de aceite, vuelve a un único aceite homologado para tu motor.
¿Cuánto dura el aceite de motor?
En motores recientes con un aceite 100 % sintético se habla a menudo de 15 000 a 30 000 km o 1 año, según el fabricante. En uso severo (trayectos cortos, ciudad, remolque, taxi, clima extremo) se divide por dos. El manual de mantenimiento da el intervalo homologado que prevalece.
¿Qué aceite para un motor híbrido?
La mayoría de híbridos recientes requieren una viscosidad baja (0W-16, 0W-20, a veces 5W-30) con una norma específica del fabricante. El objetivo es reducir fricciones y consumo. No sustituyas por una viscosidad más espesa: la bomba y la cadena de distribución están calibradas para esa fluidez.
Sintético, semisintético o mineral: ¿cuál elegir?
Los motores de menos de 15 años exigen casi siempre un 100 % sintético, único capaz de cumplir las normas anticontaminación y los intervalos largos. El semisintético queda para motores antiguos o usos utilitarios. El mineral se reserva a mecánicas de colección o motores muy antiguos con grandes tolerancias.