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Mantenimiento Audi S5 Sportback (8T, facelift 2011)
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📖Audi S5 Sportback 8T facelift: la fase mas coherente del `S5` con porton sigue siendo excelente si `3.0 TFSI`, `DL501` y refrigeracion estan realmente seguidos

Lanzado a finales de `2011`, el `S5 Sportback 8T facelift` se convierte en la lectura mas madura del primer `S5` con porton: presentacion mas limpia, uso siempre muy versatil y verdadera capacidad para enlazar kilometros deprisa. Frente a un BMW Serie 4, juega menos la carta de la ligereza y mas la de la motricidad `quattro`, el par disponible y el equilibrio de una gran `GT` de cinco puertas. En ocasion conviene leerlo como un Audi prestacional y tecnico, no como un simple `A5 Sportback` mejor equipado.

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E

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • El `3.0 TFSI EA837` con compresor da a esta fase un caracter pleno y muy lineal, bien adaptado a una `GT` rapida con porton.
  • La combinacion `S tronic DL501` y `quattro` encaja mejor con esta Sportback facelift que con un deportivo exagerado, siempre que el mantenimiento haya acompanado.
  • La carroceria de cinco puertas mantiene una verdadera ventaja de uso sin renunciar a la presentacion seria ni al confort de viaje de la base `8T`.
  • Un ejemplar ya rehecho en refrigeracion, `PCV` y trenes puede seguir siendo muy convincente incluso con kilometraje ya presente.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • Conviene revisar la `S tronic DL501` en marcha atras, creeping y reducciones en caliente; tirones repetidos, dudas o un historial difuso de mecatronica suelen anunciar una factura pesada.
  • En el `3.0 TFSI EA837` `CGWC/CGXC` y luego `CREC`, hay que vigilar bomba de agua, termostato y cualquier bajada de refrigerante entre `80 000-140 000 km`; olor dulce, marca seca o ventilador demasiado presente no deben normalizarse.
  • Hay que controlar respiradero `PCV`, estabilidad del ralenti, bobinas y ausencia de humo tras mucho ralenti o carga fuerte; un motor que respira demasiado, gasta aceite u oscila merece una lectura seria.
  • Conviene leer traccion integral, frenos y trenes rodantes por vibraciones en reprise, golpes de tren delantero y desgaste estrictamente homogeneo de los cuatro neumaticos en este `GT` pesado y con mucho par.

Los plazos críticos

A no perder
  • No conviene alargar los cambios de aceite del `3.0 TFSI`; en esta fase un seguimiento anual tiene mucho mas sentido que el longlife maximo.
  • Hay que tratar sin demora cualquier fuga de bomba de agua, de termostato o de `PCV` antes de que sobrecalentamiento o mezcla pobre dainen otros organos.
  • Conviene respetar el servicio de `S tronic DL501` e investigar al primer sintoma en maniobra o en caliente antes de que embragues y mecatronica sufran mas.
  • Hay que mantener cuatro neumaticos estrictamente coherentes y rehacer pronto frenos, geometria y tren delantero en cuanto aparezcan vibraciones o flotacion.

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Distribución

Cada 100.000 km

Cada 5 años

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

Motorizaciones térmicas
▾

Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

S5 Sportback (8T, facelift 2011)

Presupuesto medio estimado

Coste Premium

El mantenimiento de un Audi S5 Sportback (8T, facelift 2011) se sitúa por encima de la media (+50%) debido a la calidad Premium.

Cambio de aceite simple~134 €
Revisión completa~374 €
Frenos delanteros (Pastillas)~179 €
Kit distribución~885 €

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Audi S5 Sportback (8T, facelift 2011)

¿Qué aceite de motor para un Audi S5 Sportback (8T, facelift 2011)?→
¿Cuáles son los problemas habituales en el S5 Sportback (8T, facelift 2011)?▾
Los propietarios del S5 Sportback (8T, facelift 2011) deben vigilar sobre todo: Conviene revisar la `S tronic DL501` en marcha atras, creeping y reducciones en caliente; tirones repetidos, dudas o un historial difuso de mecatronica suelen anunciar una factura pesada.. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Cuándo cambiar la correa de distribución en un S5 Sportback (8T, facelift 2011)?▾
La distribución se sustituye generalmente cada 100.000 km o 5 años en este tipo de motor.
¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del Audi S5 Sportback (8T, facelift 2011)?▾
Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su Audi S5 Sportback (8T, facelift 2011).
¿Qué motorización del Audi S5 Sportback (8T, facelift 2011) es la más adecuada para la ciudad?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 2 motorizaciónes gasolina. Para la ciudad, priorice la versión térmica más sobria y bien mantenida.
¿Qué motorización del Audi S5 Sportback (8T, facelift 2011) elegir si circula principalmente por autopista?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 2 motorizaciónes gasolina. Para la autopista, priorice las versiones térmicas con el mejor compromiso potencia/consumo.

Aceite compatible

¿Qué aceite de motor para Audi S5 Sportback (8T, facelift 2011)?

Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.

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