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Mantenimiento Audi S5 Coupe (8T, facelift 2011)
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📖Audi S5 Coupe 8T facelift: a menudo el mejor `S5` de esta fase, siempre que se lean con frialdad `DL501`, refrigeracion y seguimiento del motor

A partir de finales de `2011`, el `S5 Coupe 8T` restylizado abandona el `V8` inicial para convertirse en un coupe `quattro` mas coherente, mas sobrio y a menudo mas facil de vivir. Frente a un BMW Serie 4, responde menos por agilidad pura que por motricidad, confort de gran `GT` y una sensacion real de solidez. En ocasion suele ser la fase mas logica para buscar, pero solo si el coche se ha mantenido como un deportivo complejo y no como un simple `A5` de escaparate.

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E

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • El paso al `3.0 TFSI` con compresor vuelve al `S5 Coupe 8T facelift` mas homogeneo y a menudo mas defendible en uso que el primer coupe `V8`.
  • El `V6 EA837` de `333 CV` ofrece un autentico par de `GT` rapido y sigue convenciendo cuando refrigeracion, `PCV` y cambios de aceite se han tratado en serio.
  • La combinacion `quattro` y `S tronic DL501` da un coche muy completo en carretera y muy facil de usar a diario cuando esta sano.
  • Los buenos ejemplares envejecen bien en presentacion, confort de marcha y calidad percibida, siempre que hayan escapado a preparaciones dudosas.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • En el `3.0 TFSI EA837` `CGWC/CGXC`, conviene vigilar bomba de agua, termostato y cualquier bajada de refrigerante hacia `80 000-140 000 km`; un olor dulce o una marca seca ya cuentan.
  • Hay que revisar respiradero `PCV`, ralenti en caliente, bobinas y consumo de aceite: un motor que sopla demasiado, huele a aceite o oscila en ralenti merece inspeccion seria.
  • Debe probarse la `S tronic DL501` en marcha atras, creeping, en frio y en caliente; dudas, tirones repetidos o un historial difuso de mecatronica suelen anunciar una factura fuerte.
  • Conviene leer traccion integral y posible diferencial deportivo por vibraciones en reprise, ruidos de transmision y coherencia estricta de los cuatro neumaticos.
  • En este coupe pesado y potente hay que examinar tren delantero, frenos y geometria: flotacion, golpes o desgaste interior de neumaticos suelen delatar trabajos aplazados.

Los plazos críticos

A no perder
  • No conviene alargar los cambios de aceite del `3.0 TFSI`; en esta fase un seguimiento anual tiene mucho mas sentido que el longlife maximo.
  • Hay que tratar sin esperar cualquier fuga de bomba de agua, de termostato o de `PCV` antes de que sobrecalentamiento o mezcla pobre dainen otras piezas.
  • Conviene respetar el servicio de `S tronic DL501` e investigar cuanto antes cualquier sintoma de mecatronica, embrague o marcha atras.
  • Hay que mantener cuatro neumaticos estrictamente coherentes y un historial claro sobre frenos, geometria y transmision para no castigar inutilmente el `quattro`.

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Distribución

Cada 100.000 km

Cada 5 años

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

Motorizaciones térmicas
▾

Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

S5 Coupe (8T, facelift 2011)

Presupuesto medio estimado

Coste Premium

El mantenimiento de un Audi S5 Coupe (8T, facelift 2011) se sitúa por encima de la media (+50%) debido a la calidad Premium.

Cambio de aceite simple~134 €
Revisión completa~374 €
Frenos delanteros (Pastillas)~179 €
Kit distribución~885 €

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Audi S5 Coupe (8T, facelift 2011)

¿Qué aceite de motor para un Audi S5 Coupe (8T, facelift 2011)?→
¿Cuáles son los problemas habituales en el S5 Coupe (8T, facelift 2011)?▾
Los propietarios del S5 Coupe (8T, facelift 2011) deben vigilar sobre todo: En el `3.0 TFSI EA837` `CGWC/CGXC`, conviene vigilar bomba de agua, termostato y cualquier bajada de refrigerante hacia `80 000-140 000 km`; un olor dulce o una marca seca ya cuentan.. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Cuándo cambiar la correa de distribución en un S5 Coupe (8T, facelift 2011)?▾
La distribución se sustituye generalmente cada 100.000 km o 5 años en este tipo de motor.
¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del Audi S5 Coupe (8T, facelift 2011)?▾
Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su Audi S5 Coupe (8T, facelift 2011).
¿Qué motorización del Audi S5 Coupe (8T, facelift 2011) es la más adecuada para la ciudad?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 2 motorizaciónes gasolina. Para la ciudad, priorice la versión térmica más sobria y bien mantenida.
¿Qué motorización del Audi S5 Coupe (8T, facelift 2011) elegir si circula principalmente por autopista?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 2 motorizaciónes gasolina. Para la autopista, priorice las versiones térmicas con el mejor compromiso potencia/consumo.

Aceite compatible

¿Qué aceite de motor para Audi S5 Coupe (8T, facelift 2011)?

Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.

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