A partir de finales de `2011`, el `S5 Coupe 8T` restylizado abandona el `V8` inicial para convertirse en un coupe `quattro` mas coherente, mas sobrio y a menudo mas facil de vivir. Frente a un BMW Serie 4, responde menos por agilidad pura que por motricidad, confort de gran `GT` y una sensacion real de solidez. En ocasion suele ser la fase mas logica para buscar, pero solo si el coche se ha mantenido como un deportivo complejo y no como un simple `A5` de escaparate.
El centro de esta fase es el `3.0 TFSI V6 EA837` con compresor de `333 CV`, la mayoria de veces con `S tronic 7 DL501`, traccion integral y a menudo codigos `CGWC` o `CGXC`. El motor es agradable, lleno a medio regimen y en general resistente, pero obliga a leer con seriedad bomba de agua, termostato, circuito `PCV`, encendido y regularidad de los cambios de aceite. Del lado de la transmision, tambien hay que juzgar en frio y en caliente el comportamiento de la `DL501`, del `quattro` y del posible diferencial deportivo.
Antes de comprar, un buen `S5 Coupe 8T facelift` debe arrancar limpio, mantener temperatura estable, empujar con decision y maniobrar sin tirones ni brusquedad. Las facturas tienen que contar algo mas que un mantenimiento basico: trabajos de refrigeracion ya hechos, aceite de motor seguido de cerca, servicio de caja, tren delantero sano, frenos correctos y cuatro neumaticos coherentes. Un buen `Audi S5` de esta fase se reconoce por su fluidez general y no solo por la presentacion.
