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El Porsche 911 Cabriolet 991 II (2015-2018) es el facelift del cabriolet 991 con un hito técnico: Carrera y Carrera S adoptan por primera vez un bóxer biturbo 3.0 L (370 y 420 cv), sustituyendo los atmosféricos de la 991.1. Los Turbo y Turbo S mantienen el 3.8 biturbo (códigos MDA.BA y MDA.CA, 540 y 580 cv). PDK o manual de 7 velocidades. Cambio de aceite cada `30 000 km` o 2 años; distribución por cadena en toda la gama.
El biturbo 3.0 es uno de los motores más fiables de la historia moderna del 911 — los propietarios coinciden casi unánimemente en la ausencia de defectos estructurales. La atención se concentra en la capota: juntas, canales de drenaje y rigidez de carrocería requieren inspección anual; los crujidos en carreteras deterioradas son el primer síntoma. En los Turbo, vigilar las mangueras de sobrealimentación, el intercooler y el consumo de aceite tras ralentí prolongado.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Porsche 911 Cabriolet (991 II) se sitúa elevado, característico de los vehículos de excepción.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
10 motorizaciones · 1 generaciones
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