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Mantenimiento BMW Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013)
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📖BMW Serie 5 Gran Turismo F07 LCI: el restyling de 2013 del gran crossover de BMW se compra ante todo por su motor, su caja y su suspensión

BMW Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013) (2013-2017)

Renovado en verano de 2013, el BMW Serie 5 Gran Turismo F07 LCI conserva su fórmula tan particular: un gran coche de viaje elevado con portón, más espacioso y más atípico que un BMW Serie 5 clásico. Apuesta menos por el rigor de una berlina y más por el confort de viaje, la modularidad y un puesto de conducción más alto, en un formato que sigue siendo pesado y complejo. Esta mezcla obliga a evaluar el coche por su coherencia mecánica y electrónica en lugar de solo por su originalidad.

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E

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • Un concepto de gran BMW de viaje muy confortable, con cómodo acceso trasero, posición elevada y una auténtica modularidad del maletero.
  • Las versiones 530d y 535d bien mantenidas: excelentes vehículos para largas distancias si el sistema anticontaminación, la refrigeración y la caja están en orden.
  • ZF 8HP, aislamiento acústico y suspensión trasera autonivelante: un F07 LCI sano sigue siendo un placer para hacer kilómetros.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • El N47D20C en un 520d usado en ciudad: vigilar la temperatura real, el funcionamiento de EGR/FAP, ruido de cadena en frío y el historial de regeneraciones.
  • El N57D30B en 530d/535d con 100.000 a 180.000 km: verificar suavidad en caliente, ausencia de fugas en la admisión, estado de la refrigeración y un historial claro de la caja ZF 8HP.
  • El N55B30 en un 535i: inspeccionar la bomba de agua, estanqueidad periférica, regularidad del ralentí y calidad de los mantenimientos en un coche a menudo pesado y que rueda menos.
  • La suspensión trasera neumática, el compresor y la altura: cualquier F07 LCI que se hunda, se levante lentamente o haga ruidos secos atrás debe ser presupuestado antes de comprar.
  • El tren delantero, frenos y neumáticos: en este gran crossover de BMW, el desgaste de brazos, discos y ruedas se nota rápido si ha circulado mucho en ámbito urbano.

Los plazos críticos

A no perder
  • Cambio de aceite anual o cada 10.000 a 15.000 km, sobre todo en diésel moderno o gasolina turbo utilizado con motor frío.
  • Caja ZF 8HP sin prueba reciente: es mejor un mantenimiento preventivo antes de los 100.000 km que creer en el aceite para toda la vida.
  • Líquido de frenos, batería y supervisión de la red eléctrica al día, ya que el F07 depende mucho de su electrónica de confort.
  • La suspensión trasera neumática, geometría y refrigeración deben ponerse a punto pronto, o la factura se disparará en una unidad que por fuera puede verse muy bien.

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 10.000 a 15.000 km

Cada 1 año

Intervalo práctico recomendado, más corto que el « Longlife » del fabricante para preservar el motor

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 30.000 km

Cada 2 años

Peso o potencia elevados: desgaste de pastillas acelerado en algunas versiones

Distribución

Cadena de distribución - a vigilar en este motor

Casos conocidos de desgaste o tensado de cadena: control recomendado, sin intervalo fijo

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Filtro de partículas (FAP)

Cada 100.000 km

Regeneración automática en marcha: circule con regularidad 20 min por vía rápida; limpieza preventiva hacia los 100 000 km

Válvula EGR

Cada 80.000 km

Válvula propensa a la carbonilla en los diésel: una limpieza preventiva evita pérdidas de potencia y el modo degradado

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

Motorizaciones térmicas
▾

Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013)

Presupuesto medio estimado

Coste Premium

El mantenimiento de un BMW Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013) se sitúa alrededor de un 68% por encima de la media del mercado (posicionamiento premium).

Cambio de aceite simple~180 €
Revisión completa~520 €
Frenos delanteros (Pastillas)~245 €
Neumáticos (los 4)~495 €

Distribución por cadena: sin sustitución periódica prevista.

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre BMW Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013)

¿Cuáles son los problemas habituales en el Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013)?▾
Los propietarios del Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013) deben vigilar sobre todo: El N47D20C en un 520d usado en ciudad: vigilar la temperatura real, el funcionamiento de EGR/FAP, ruido de cadena en frío y el historial de regeneraciones. El N57D30B en 530d/535d con 100.000 a 180.000 km: verificar suavidad en caliente, ausencia de fugas en la admisión, estado de la refrigeración y un historial claro de la caja ZF 8HP. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Hay que cambiar la cadena de distribución de la Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013)?▾
El motor de la Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013) lleva cadena de distribución, que normalmente no se cambia a intervalos fijos. Sin embargo, este motor ha tenido problemas conocidos de tensión o desgaste: ante ruidos en frío o en una revisión importante, conviene revisar cadena, tensor y guías.
¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del BMW Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013)?▾
Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su BMW Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013).
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un BMW Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013)?▾
El presupuesto de mantenimiento de un BMW Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013) se sitúa alrededor de un 68% por encima de la media del mercado (posicionamiento premium). Calcula por ejemplo unos 520 € para una revisión completa. Garajo estima tu presupuesto según la motorización y registra tus gastos reales, gratis.
¿Qué motorización del BMW Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013) es la más adecuada para la ciudad?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 4 motorizaciónes gasolina ; 5 motorizaciónes diésel. Para la ciudad, las versiones gasolina/GLP son generalmente más coherentes; las versiones diésel son más adecuadas con trayectos largos regulares.
¿Qué motorización del BMW Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013) elegir si circula principalmente por autopista?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 4 motorizaciónes gasolina ; 5 motorizaciónes diésel. Para la autopista regular, las versiones diésel de este modelo son generalmente las más adecuadas (autonomía y confort a velocidad estabilizada).

Aceite compatible

¿Qué aceite de motor para BMW Série 5 Gran Turismo (F07 LCI, Facelift 2013)?

Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.

¿Dudas entre dos viscosidades?5W-30 vs 0W-300W-20 vs 0W-305W-40 vs 0W-40
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