Mantenimiento Audi S3 (8P, facelift 2008)

Q: ¿Qué aceite de motor para un Audi S3 (8P, facelift 2008)?

Abre la página de aceite Garajo para tu Audi S3 (8P, facelift 2008), revisa viscosidad, norma y motor exacto y confirma después la indicación del fabricante.

100 % gratuito en línea

Crear mi libro de mantenimiento

Generaciones:S3 (8L)S3 (8L, facelift 2001)S3 (8P)S3 (8P, facelift 2008)S3 (8V)S3 (8V, facelift 2016)S3 Cabriolet (8V)S3 Cabriolet (8V, facelift 2016)S3 Sedan (8V)S3 Sedan (8V, facelift 2016)S3 Sedan (8Y)S3 Sedan (8Y, facelift 2024)S3 Sportback (8PA)S3 Sportback (8V)S3 Sportback (8V, facelift 2016)S3 Sportback (8Y)S3 Sportback (8Y, facelift 2024)Todas →

📖Audi S3 8P facelift: la fase más completa del 8P, siempre que motor, S tronic y transmisión hayan sido seguidos en serio

Con el restyling de `2008`, el `S3 8P` ganó la presentación más lograda de su generación y se convirtió para muchos en la síntesis correcta entre prestaciones, polivalencia y deseabilidad. Frente a un BMW Serie 3 compacto de la misma época, sigue siendo menos teatral pero muy eficaz y más fácil de vivir a diario. En ocasión esta es, lógicamente, la fase que más atrae, y también la que con más frecuencia aparece modificada o banalizada.

El corazón del asunto gira en torno a los `2.0 TFSI` `BHZ` y `CDLA`, con caja manual o `S tronic`, siempre acompañados por tracción integral tipo `Haldex`. Es la fase en la que conviene leer muy de cerca el turbo, la bomba de alta presión, la lubricación, la caja de doble embrague cuando está presente y la homogeneidad de los cuatro neumáticos. Un `S3 8P facelift` bien seguido sigue siendo muy convincente; un coche reprogramado sin expediente se vuelve caro enseguida.

Seguimiento gratuito

Introduce tu matrícula para seguir gratis tu S3 (8P, facelift 2008)

Garajo prepara tu garaje y luego te permite seguir mantenimientos, recordatorios y puntos a vigilar.

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad

El facelift `8P` suele ser la fase más completa y más deseada de esta generación.
Los `2.0 TFSI` `BHZ/CDLA` pueden funcionar muy bien si turbo, aceite y refrigeración se han seguido correctamente.
La `S tronic` aporta una verdadera ventaja de uso en coches sanos y bien mantenidos.
Una buena unidad conserva una verdadera polivalencia de compacto deportivo utilizable todos los días.

Los problemas crónicos

A vigilar

Los `2.0 TFSI` `BHZ` y `CDLA` deben juzgarse por presión de sobrealimentación, encendido, consumo de aceite y coherencia de cambios de aceite.
Turbo, bomba de alta presión, taqué de bomba y circuito de sobrealimentación deben controlarse con rigor.
La `S tronic` debe mantenerse limpia en maniobras y nítida al relanzar; cualquier duda o tirón merece una lectura seria.
La tracción integral tipo `Haldex`, los palieres, los cuatro neumáticos y la geometría deben seguir perfectamente coherentes.
Un coche reprogramado, mal seguido de caja o cansado del tren delantero debe considerarse de riesgo.

Los plazos críticos

A no perder

Los cambios de aceite del motor, de la `S tronic` y el servicio de transmisión no deben posponerse.
Cualquier signo de debilidad del turbo, de la bomba de alta presión o de la refrigeración debe tratarse rápidamente.
Frenos, neumáticos y tren delantero deben rehacerse desde los primeros signos de desgaste o vibración.
Sin historial creíble de motor, caja y transmisión, conviene prever una reserva seria de presupuesto al comprar.

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Distribución

Cada 100.000 km

Cada 5 años

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

Motorizaciones térmicas

▾

Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

S3 (8P, facelift 2008)

Presupuesto medio estimado

Coste Premium

El mantenimiento de un Audi S3 (8P, facelift 2008) se sitúa por encima de la media (+50%) debido a la calidad Premium.

Cambio de aceite simple~134 €

Revisión completa~374 €

Frenos delanteros (Pastillas)~179 €

Kit distribución~885 €

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Audi S3 (8P, facelift 2008)

¿Qué aceite de motor para un Audi S3 (8P, facelift 2008)?→

¿Cuáles son los problemas habituales en el S3 (8P, facelift 2008)?▾

Los propietarios del S3 (8P, facelift 2008) deben vigilar sobre todo: Los `2.0 TFSI` `BHZ` y `CDLA` deben juzgarse por presión de sobrealimentación, encendido, consumo de aceite y coherencia de cambios de aceite.. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.

¿Cuándo cambiar la correa de distribución en un S3 (8P, facelift 2008)?▾

La distribución se sustituye generalmente cada 100.000 km o 5 años en este tipo de motor.

¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del Audi S3 (8P, facelift 2008)?▾

Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su Audi S3 (8P, facelift 2008).

¿Qué motorización del Audi S3 (8P, facelift 2008) es la más adecuada para la ciudad?▾

Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 4 motorizaciónes gasolina. Para la ciudad, priorice la versión térmica más sobria y bien mantenida.

¿Qué motorización del Audi S3 (8P, facelift 2008) elegir si circula principalmente por autopista?▾

Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 4 motorizaciónes gasolina. Para la autopista, priorice las versiones térmicas con el mejor compromiso potencia/consumo.

Aceite compatible