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Restilado en `2019`, el `R8 II Spyder` se convierte en una de las ultimas formas de comprar un cabrio moderno con `V10` atmosferico de verdad. Frente a un Cabriolet o Targa Porsche 911, juega aun mas la carta emocional con un estilo revisado y un sonido mecanico sin filtro. En ocasion, sin embargo, sigue siendo tan serio de revisar como el coupe: el placer no borra ni costes ni riesgos.
El mercado se compone sobre todo de versiones `V10 quattro`, `V10 performance` y despues `RWD`, siempre con `S tronic` y la misma base muy prestacional del coupe. Siguen importando motor, caja, refrigeracion, frenos y neumaticos, pero ahora tambien la capota, las juntas, las aperturas traseras, los ruidos de carroceria y el efecto del almacenamiento en un coche abierto. Un Spyder final se elige por la calidad del seguimiento, no por la rareza sin mas.
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Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
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Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Audi R8 II Spyder (4S, facelift 2019) se sitúa por encima de la media (+50%) debido a la calidad Premium.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
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