Mantenimiento Audi R8 II Spyder (4S, facelift 2019) (2019–2019)

Restilado en `2019`, el `R8 II Spyder` se convierte en una de las ultimas formas de comprar un cabrio moderno con `V10` atmosferico de verdad. Frente a un Cabriolet o Targa Porsche 911, juega aun mas la carta emocional con un estilo revisado y un sonido mecanico sin filtro. En ocasion, sin embargo, sigue siendo tan serio de revisar como el coupe: el placer no borra ni costes ni riesgos.

El mercado se compone sobre todo de versiones `V10 quattro`, `V10 performance` y despues `RWD`, siempre con `S tronic` y la misma base muy prestacional del coupe. Siguen importando motor, caja, refrigeracion, frenos y neumaticos, pero ahora tambien la capota, las juntas, las aperturas traseras, los ruidos de carroceria y el efecto del almacenamiento en un coche abierto. Un Spyder final se elige por la calidad del seguimiento, no por la rareza sin mas.

Hay que vigilar en prioridad la `S tronic`, la termica del `V10`, el desgaste de neumaticos traseros en `RWD`, los radiadores y frenos, pero tambien el ciclo de capota, la estanqueidad, las vibraciones de carroceria y la coherencia del equipamiento de confort. Un buen coche debe estar seco, ser silencioso de estructura, cambiar limpio y ser impecable de temperatura. Cualquier zona gris sobre almacenamiento, filtraciones o uso intenso justifica echarse atras.