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3 versiones registradas
Lanzado en `2015`, el Audi `R8 II 4S` cambia claramente de tono respecto a la primera generación: más rígido, más afilado, más digital y, sobre todo, movido exclusivamente por el `5.2 FSI V10`. Frente a un Porsche 911, sigue siendo la interpretación Audi del superdeportivo utilizable, pero con un nivel de prestaciones y de gasto que obliga a leer con mucha dureza el historial, el uso y los consumibles.
El mercado se concentra en los `V10 quattro` de `540 CV`, `V10 plus` de `610 CV` y algunos `RWS` al final del periodo, todos con `S tronic`. La estructura que mezcla aluminio y materiales compuestos, el motor atmosférico de giro muy alto y la aerodinámica más seria hacen el coche magnífico de conducir, pero también muy sensible a la calidad del seguimiento: refrigeración, caja, frenos, neumáticos y geometría no perdonan la improvisación. El `R8 II` no es un coche de libro sellado de adorno.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Audi R8 II Coupe (4S) se sitúa por encima de la media (+50%) debido a la calidad Premium.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
3 motorizaciones · 1 generaciones
3 motorizaciones · 1 generaciones
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Lectura recomendada
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