5W-40 y 0W-40 comparten la misma viscosidad en caliente y por tanto la misma protección a plena carga. El 0W-40 añade una fluidez en frío aún mejor, particularmente útil en deportivos y algunos diésel grandes. Es típicamente la viscosidad premium exigida por Mercedes 229.5 o Porsche A40.
Respuesta rápida
Si tienes un BMW M, AMG, Porsche o un diésel V6/V8 con normas 229.5/A40, el 0W-40 es una elección premium plenamente justificada. En un motor turbo más modesto que pida 5W-40 A3/B4, el 5W-40 hace el mismo trabajo a menor coste.
5W-40
Todos los motores gasolina y diésel que pidan ACEA A3/B4 sin exigencia de fluidez en frío extrema. Norma típica: MB 229.3, BMW LL-01, Renault RN0700/0710. La opción más habitual en ACEA A3/B4 en el mercado europeo, particularmente en marcas generalistas.
Ficha 5W-40 →0W-40
Deportivos gasolina (Porsche 911, BMW M3/M5, AMG), grandes diésel V6/V8 (Q7, Touareg, X5 30d), vehículos en clima muy frío con norma premium. Exigido explícitamente por MB 229.5, Porsche A40, BMW LL-01 en ciertas variantes. Dexos R en 0W-40 en Corvette/Camaro ZL1.
Ficha 0W-40 →Los datos científicos de esta viscosidad están documentados en la norma SAE J300.
5W-40
13.680
motorizaciones con 5W-40
55 marcas · 539 familias
0W-40
7703
motorizaciones con 0W-40
39 marcas · 266 familias
Marcas que ofrecen ambas viscosidades 5
Comportamiento en frío
El 0W-40 sigue siendo bombeable hasta -35 °C frente a -25 °C del 5W-40. Crucial en deportivos porque el arranque en frío de un motor de alta compresión solicita enormemente los cojinetes: el 0W-40 limita ese desgaste en los segundos críticos.
Comportamiento en caliente
Idéntico: ambos alcanzan la misma viscosidad de referencia a 100 °C, generalmente con HTHS ≥ 3,5 mPa·s. Sin diferencia en uso sostenido, autopista, circuito o plena carga.
Ahorro de combustible
Diferencia despreciable: 0,2-0,4 % a favor del 0W-40 por arranque ligeramente más rápido. En 15 000 km/año a 8 L/100 (típico deportivo), son 2-5 L al año, despreciable frente al consumo total.
Protección a largo plazo
En deportivos usados en circuito o montaña, el 0W-40 prolonga la vida de los cojinetes gracias al arranque en frío más rápido. En uso normal, ambos duran igual. El sobrecosto (a menudo 50-80 €/5L para un 0W-40 premium tipo Mobil 1) se justifica solo en motores realmente solicitados.
Estas homologaciones del fabricante aparecen tanto en esta viscosidad como en la otra dentro del catálogo Garajo. Si tu motor exige una de estas normas, el fabricante a veces acepta ambos grados SAE — comprueba siempre el manual.
BMW Longlife-04
BMW longlife mid SAPS, compatible FAP/GPF
BMW Longlife-04, introducida en 2004, es la norma dominante de BMW para motores gasolina y diésel con FAP o GPF. Mid SAPS, basada en ACEA C3, sustituye a LL-01 en todos los motores recientes y sigue siendo la especificación de referencia en 5W-30 en BMW. También usable en modelos antiguos previstos para LL-01.
MB 229.5
Mercedes longlife gasolina/diésel sin FAP, full SAPS
MB 229.5 es la norma Mercedes longlife full SAPS, introducida en 2002 para motores gasolina y diésel sin FAP. Sigue siendo muy demandada en seis y ocho cilindros atmosféricos anteriores a 2009. Sustituida por MB 229.51 y luego 229.52 en motores con FAP.
Estas homologaciones aparecen en el catálogo solo con esta viscosidad. Dan una pista clara sobre la familia de motores que exige esa viscosidad.
VW 504 00
Gasolina y diésel VW con FAP/GPF, longlife
VW 504 00 es la norma low SAPS del grupo Volkswagen para motores gasolina con o sin GPF, en intervalo longlife (hasta 30 000 km / 2 años). Combinada con VW 507 00 en las garrafas, sustituye a VW 502 00 y VW 503 00/503 01 desde modelos 2007. Hoy es la especificación dominante en VW/Audi/Seat/Skoda en 5W-30.
VW 502 00
Gasolina VW/Audi/Seat/Skoda, full SAPS, intervalos fijos
VW 502 00 es la norma histórica del grupo Volkswagen para motores gasolina con intervalo fijo (15 000 km / 1 año). Full SAPS, no conviene a motores con FAP/GPF — para esos hay que usar VW 504 00. Sigue siendo válida en bloques gasolina atmosféricos anteriores a 2014 y en algunos TSI sin GPF.
Estas homologaciones aparecen en el catálogo solo con esta viscosidad. Dan una pista clara sobre la familia de motores que exige esa viscosidad.
MB 229.52
Mercedes mid SAPS mejorada, economía de combustible
MB 229.52 es la evolución de MB 229.51 introducida en 2014. Mejora la economía de combustible y la estabilidad al cizallamiento manteniendo la compatibilidad FAP. Suele aparecer junto a 229.51 en la misma garrafa. Preferible en motores recientes cuando el manual la menciona.
GM dexos2
GM Europa gasolina y diésel, mid SAPS
GM dexos2 es la norma del grupo General Motors / Opel-Vauxhall para motores gasolina y diésel europeos (antes de la cesión a Stellantis). Basada en ACEA C3, mid SAPS, compatible FAP. Sigue siendo demandada en Opel Astra, Insignia, Corsa y Mokka hasta los modelos 2018-2019. No reintroducida en los modelos Stellantis desde 2020.
Guía de mantenimiento
Vidanga, frenos, distribución, climatización, batería: Garajo detalla intervalos y costes para cada marca, modelo y generación.