5W-30 y 5W-40 son las dos viscosidades más extendidas en motores europeos. Comparten el comportamiento en frío (el « 5W ») pero difieren en caliente, lo que influye en consumo, anticontaminación y protección bajo alta carga.
Introduzca su matrícula para encontrar aceites compatibles y seguir los plazos de mantenimiento.
Respuesta rápida
Si el manual indica 5W-30 ACEA C2 o C3 (caso típico de vehículo reciente con FAP/GPF), mantén 5W-30: el motor está calibrado para esa HTHS. Pasar a 5W-40 solo tiene sentido en motores turbo o más antiguos que exijan explícitamente ACEA A3/B4 o MB 229.5.
5W-30
En la mayoría de motores gasolina, diésel e híbridos recientes europeos (desde aproximadamente 2008-2010). Compatible FAP/GPF con norma C2 o C3, intervalos largos hasta 30 000 km. Es la viscosidad por defecto en VW, BMW, Mercedes, Renault y Stellantis para Euro 5/6.
Ficha 5W-30 →5W-40
En motores turbo gasolina o diésel sin FAP, deportivos, taxis o vehículos anteriores a 2008 con ACEA A3/B4. Pertinente también con MB 229.5, BMW LL-01 o Renault RN0700. La película en caliente más gruesa protege mejor cojinetes y turbocompresores muy exigidos.
Ficha 5W-40 →Los datos científicos de esta viscosidad están documentados en la norma SAE J300.
5W-30
22.625
motorizaciones con 5W-30
60 marcas · 994 familias
5W-40
13.680
motorizaciones con 5W-40
55 marcas · 539 familias
5W-30 tiene más cobertura que 5W-40 en el catálogo Garajo: 22.625 frente a 13.680 motorizaciones, con 60 frente a 55 marcas. No implica sustitución, sino un uso más extendido.
Comportamiento en frío
En frío, 5W-30 y 5W-40 se comportan de forma casi idéntica. El « 5W » garantiza en ambos casos fluidez suficiente hasta aproximadamente -25 °C. Sin diferencia notable en el arranque invernal.
Comportamiento en caliente
A 100 °C, el 5W-40 conserva una película de aceite más gruesa (HTHS a menudo ≥ 3,5 mPa·s) que el 5W-30 ACEA C2 (HTHS 2,9-3,5). Esto da más margen en turbos muy solicitados, pero también aumenta las pérdidas por fricción.
Ahorro de combustible
El 5W-30 consume típicamente entre un 0,5 y un 1,5 % menos de combustible que el 5W-40, gracias a su viscosidad más baja en caliente. En 15 000 km/año a 7 L/100, son entre 5 y 16 L ahorrados al año.
Protección a largo plazo
En el motor previsto para 5W-30, la durabilidad es equivalente. En un motor previsto para 5W-40, poner un 5W-30 « por error » puede acelerar el desgaste de cojinetes y provocar consumo excesivo de aceite. Respeta siempre la viscosidad del manual.
Estas homologaciones del fabricante aparecen tanto en esta viscosidad como en la otra dentro del catálogo Garajo. Si tu motor exige una de estas normas, el fabricante a veces acepta ambos grados SAE — comprueba siempre el manual.
VW 504 00
Gasolina y diésel VW con FAP/GPF, longlife
VW 504 00 es la norma low SAPS del grupo Volkswagen para motores gasolina con o sin GPF, en intervalo longlife (hasta 30 000 km / 2 años). Combinada con VW 507 00 en las garrafas, sustituye a VW 502 00 y VW 503 00/503 01 desde modelos 2007. Hoy es la especificación dominante en VW/Audi/Seat/Skoda en 5W-30.
VW 502 00
Gasolina VW/Audi/Seat/Skoda, full SAPS, intervalos fijos
VW 502 00 es la norma histórica del grupo Volkswagen para motores gasolina con intervalo fijo (15 000 km / 1 año). Full SAPS, no conviene a motores con FAP/GPF — para esos hay que usar VW 504 00. Sigue siendo válida en bloques gasolina atmosféricos anteriores a 2014 y en algunos TSI sin GPF.
BMW Longlife-04
BMW longlife mid SAPS, compatible FAP/GPF
BMW Longlife-04, introducida en 2004, es la norma dominante de BMW para motores gasolina y diésel con FAP o GPF. Mid SAPS, basada en ACEA C3, sustituye a LL-01 en todos los motores recientes y sigue siendo la especificación de referencia en 5W-30 en BMW. También usable en modelos antiguos previstos para LL-01.
MB 229.5
Mercedes longlife gasolina/diésel sin FAP, full SAPS
MB 229.5 es la norma Mercedes longlife full SAPS, introducida en 2002 para motores gasolina y diésel sin FAP. Sigue siendo muy demandada en seis y ocho cilindros atmosféricos anteriores a 2009. Sustituida por MB 229.51 y luego 229.52 en motores con FAP.
GM dexos2
GM Europa gasolina y diésel, mid SAPS
GM dexos2 es la norma del grupo General Motors / Opel-Vauxhall para motores gasolina y diésel europeos (antes de la cesión a Stellantis). Basada en ACEA C3, mid SAPS, compatible FAP. Sigue siendo demandada en Opel Astra, Insignia, Corsa y Mokka hasta los modelos 2018-2019. No reintroducida en los modelos Stellantis desde 2020.
MB 229.52
Mercedes mid SAPS mejorada, economía de combustible
MB 229.52 es la evolución de MB 229.51 introducida en 2014. Mejora la economía de combustible y la estabilidad al cizallamiento manteniendo la compatibilidad FAP. Suele aparecer junto a 229.51 en la misma garrafa. Preferible en motores recientes cuando el manual la menciona.
Estas homologaciones aparecen en el catálogo solo con esta viscosidad. Dan una pista clara sobre la familia de motores que exige esa viscosidad.
VW 507 00
Diésel VW con FAP, longlife (hasta 30 000 km)
VW 507 00 es la norma diésel low SAPS del grupo Volkswagen para motores con FAP, en intervalo longlife. Imprescindible en los TDI desde aproximadamente 2008: un aceite sin 507 00 (típicamente un 5W-40 ACEA A3/B4) puede colmatar el filtro de partículas en pocos miles de km. Combinada con VW 504 00 en aceites mixtos gasolina/diésel.
PSA B71 2290
PSA Euro 5 diésel con FAP, low SAPS
PSA B71 2290 es la norma del grupo Stellantis (antes PSA) para motores diésel Euro 5 con FAP, introducida hacia 2010. Basada en ACEA C2 (HTHS baja). Sustituida en gran parte por B71 2300 en los BlueHDi recientes. Aún presente en los HDi 2010-2015.
Estas homologaciones aparecen en el catálogo solo con esta viscosidad. Dan una pista clara sobre la familia de motores que exige esa viscosidad.
BMW Longlife-01
Gasolina BMW longlife, sin FAP/GPF
BMW Longlife-01 es la norma histórica de BMW para motores gasolina longlife (aproximadamente 1999-2009). Full SAPS, por lo que debe evitarse en cualquier motor reciente con GPF. Suele ser un ACEA A3/B4 5W-30 o 5W-40 enriquecido. Sigue siendo vigente en BMW gasolina atmosféricos y seis cilindros en línea anteriores a 2009.
Guía de mantenimiento
Vidanga, frenos, distribución, climatización, batería: Garajo detalla intervalos y costes para cada marca, modelo y generación.