0W-20 y 0W-30 son las dos referencias modernas de baja viscosidad. Mismas excelentes propiedades en frío (el « 0W »), pero en caliente el 0W-20 produce una película más fina orientada al ahorro de combustible, mientras que el 0W-30 mantiene una película más protectora típica de motores europeos.
Respuesta rápida
La elección la hace el manual: si pide VW 508 00, BMW LL-17 FE+, MB 229.71 o ILSAC GF-6, es 0W-20. Si pide VW 504/507 0W-30, MB 229.52 0W-30 o PSA B71 2312, es 0W-30. Ninguna sustitución es posible.
0W-20
Motores recientes Toyota/Honda híbridos, BMW B48/B58 LL-17, Ford EcoBoost 1.0L M2C948-B, VW 508 00, Mercedes M260/M264 con MB 229.71. Busca el ahorro máximo de combustible y la conformidad con normas WLTP/CAFE estrictas.
Ficha 0W-20 →0W-30
Motores europeos que exigen una película en caliente más gruesa pese a una excelente fluidez en frío: VW 504/507 0W-30, MB 229.51/52 0W-30, BMW LL-04 0W-30, PSA B71 2312, Ford WSS-M2C950-A. A menudo en diésel Euro 6d recientes con FAP y SCR.
Ficha 0W-30 →Los datos científicos de esta viscosidad están documentados en la norma SAE J300.
0W-20
6645
motorizaciones con 0W-20
52 marcas · 553 familias
0W-30
15.707
motorizaciones con 0W-30
54 marcas · 534 familias
Marcas que ofrecen ambas viscosidades 5
Comportamiento en frío
Idéntico: « 0W » da excelente fluidez hasta -35 °C en ambos casos. Sin diferencia práctica en arranque en frío, incluso en clima muy riguroso.
Comportamiento en caliente
Diferencia clave: el 0W-20 tiene una HTHS de aproximadamente 2,6 mPa·s, el 0W-30 generalmente 3,0-3,5 mPa·s. En motor con carga sostenida (autopista, montaña, remolque), el 0W-30 protege mejor cojinetes y turbocompresor.
Ahorro de combustible
El 0W-20 ahorra entre un 0,8 y un 2 % de consumo frente al 0W-30, es decir 6-21 L de combustible al año en 15 000 km a 7 L/100. Es su principal justificación comercial.
Protección a largo plazo
En el motor previsto, ambos tienen longevidad comparable. Riesgo concreto: poner un 0W-20 en un motor previsto para 0W-30 — la película demasiado fina en caliente puede provocar desgaste prematuro de árbol de levas y cojinetes, sobre todo en carga sostenida.
Estas homologaciones aparecen en el catálogo solo con esta viscosidad. Dan una pista clara sobre la familia de motores que exige esa viscosidad.
VW 508 00
Gasolina VW baja viscosidad (0W-20), longlife
VW 508 00 es la especificación 0W-20 del grupo Volkswagen, introducida en 2017 para nuevos motores gasolina de muy baja fricción. Compatible GPF, intervalo longlife. Suele aparecer junto a VW 509 00 en la misma garrafa. Nunca usar en lugar de un 504 00 en un motor diseñado para 5W-30.
MB 229.71
Mercedes 0W-20, motores baja fricción recientes
MB 229.71 es la especificación 0W-20 introducida por Mercedes en 2018 para sus motores de baja fricción (especialmente cuatro cilindros gasolina M264, M260 e híbridos). HTHS baja, intervalo largo. Usar estrictamente cuando 229.71 aparezca explícitamente en el manual.
ILSAC GF-5
Estándar japonés/americano de economía de combustible (2010)
ILSAC GF-5, vigente de 2010 a 2020, va dirigida a motores gasolina japoneses y americanos con fuerte énfasis en economía de combustible y protección frente a depósitos. Se reconoce por el logo « starburst » en la garrafa. Equivale aproximadamente a API SN+ y sigue siendo útil para híbridos o Toyota/Honda hasta los modelos 2020.
MB 229.52
Mercedes mid SAPS mejorada, economía de combustible
MB 229.52 es la evolución de MB 229.51 introducida en 2014. Mejora la economía de combustible y la estabilidad al cizallamiento manteniendo la compatibilidad FAP. Suele aparecer junto a 229.51 en la misma garrafa. Preferible en motores recientes cuando el manual la menciona.
Estas homologaciones aparecen en el catálogo solo con esta viscosidad. Dan una pista clara sobre la familia de motores que exige esa viscosidad.
VW 507 00
Diésel VW con FAP, longlife (hasta 30 000 km)
VW 507 00 es la norma diésel low SAPS del grupo Volkswagen para motores con FAP, en intervalo longlife. Imprescindible en los TDI desde aproximadamente 2008: un aceite sin 507 00 (típicamente un 5W-40 ACEA A3/B4) puede colmatar el filtro de partículas en pocos miles de km. Combinada con VW 504 00 en aceites mixtos gasolina/diésel.
VW 504 00
Gasolina y diésel VW con FAP/GPF, longlife
VW 504 00 es la norma low SAPS del grupo Volkswagen para motores gasolina con o sin GPF, en intervalo longlife (hasta 30 000 km / 2 años). Combinada con VW 507 00 en las garrafas, sustituye a VW 502 00 y VW 503 00/503 01 desde modelos 2007. Hoy es la especificación dominante en VW/Audi/Seat/Skoda en 5W-30.
VW 502 00
Gasolina VW/Audi/Seat/Skoda, full SAPS, intervalos fijos
VW 502 00 es la norma histórica del grupo Volkswagen para motores gasolina con intervalo fijo (15 000 km / 1 año). Full SAPS, no conviene a motores con FAP/GPF — para esos hay que usar VW 504 00. Sigue siendo válida en bloques gasolina atmosféricos anteriores a 2014 y en algunos TSI sin GPF.
BMW Longlife-04
BMW longlife mid SAPS, compatible FAP/GPF
BMW Longlife-04, introducida en 2004, es la norma dominante de BMW para motores gasolina y diésel con FAP o GPF. Mid SAPS, basada en ACEA C3, sustituye a LL-01 en todos los motores recientes y sigue siendo la especificación de referencia en 5W-30 en BMW. También usable en modelos antiguos previstos para LL-01.
Guía de mantenimiento
Vidanga, frenos, distribución, climatización, batería: Garajo detalla intervalos y costes para cada marca, modelo y generación.