0W-20 y 5W-30 son ambas viscosidades modernas pero diseñadas para filosofías de motor distintas. La 0W-20 busca la fricción mínima (Toyota, Honda, híbridos, algunos turbo gasolina Ford/BMW recientes); la 5W-30 sigue siendo la referencia europea polivalente.
Respuesta rápida
La regla es simple: nunca sustituir una por otra. La 0W-20 en un motor previsto para 5W-30 provoca pérdida de presión de aceite y desgaste prematuro. A la inversa, la 5W-30 en un motor previsto para 0W-20 aumenta el consumo y puede sobrecalentar la bomba de aceite.
0W-20
En motores recientes diseñados con muy baja fricción: Toyota híbridos (Prius, Yaris, Corolla, RAV4), Honda híbridos, BMW B48/B58 con LL-17 FE+, Mazda Skyactiv-G, Ford EcoBoost 1.0L (M2C948-B), VW 508 00. El manual debe indicarlo de forma explícita.
Ficha 0W-20 →5W-30
En la mayoría de motores europeos gasolina y diésel recientes con ACEA C2 o C3. Es la viscosidad por defecto en VW (504/507), BMW (LL-04), Mercedes (229.51/52), Renault (RN17), PSA (B71 2300), Ford (913-D). Compatible FAP/GPF, intervalos largos.
Ficha 5W-30 →Los datos científicos de esta viscosidad están documentados en la norma SAE J300.
0W-20
6645
motorizaciones con 0W-20
52 marcas · 553 familias
5W-30
22.625
motorizaciones con 5W-30
60 marcas · 994 familias
Comportamiento en frío
El 0W-20 es mejor a temperaturas muy bajas: bombea correctamente hasta -35 °C aproximadamente, frente a -25 °C del 5W-30. Ventaja en invierno canadiense o en montaña, marginal en España o Francia.
Comportamiento en caliente
En caliente, el 0W-20 tiene una HTHS muy baja (a menudo 2,6 mPa·s) frente a más de 3,5 en un 5W-30 ACEA C3. Esto significa una película más fina, mayor riesgo en un motor previsto para 5W-30 pero menor consumo en un motor calibrado para 0W-20.
Ahorro de combustible
El 0W-20 ahorra típicamente entre un 1 y un 3 % de combustible frente al 5W-30, es decir entre 8 y 32 L al año en 15 000 km a 7 L/100. Es su razón de ser: optimizar las cifras CO2 en WLTP.
Protección a largo plazo
En el motor previsto para él, el 0W-20 dura tanto como un 5W-30. La trampa es generalizarlo: en un motor previsto para 5W-30, la película demasiado fina provoca desgaste de cojinetes y árbol de levas que aparece tras 50-100 000 km.
Estas homologaciones aparecen en el catálogo solo con esta viscosidad. Dan una pista clara sobre la familia de motores que exige esa viscosidad.
VW 508 00
Gasolina VW baja viscosidad (0W-20), longlife
VW 508 00 es la especificación 0W-20 del grupo Volkswagen, introducida en 2017 para nuevos motores gasolina de muy baja fricción. Compatible GPF, intervalo longlife. Suele aparecer junto a VW 509 00 en la misma garrafa. Nunca usar en lugar de un 504 00 en un motor diseñado para 5W-30.
MB 229.71
Mercedes 0W-20, motores baja fricción recientes
MB 229.71 es la especificación 0W-20 introducida por Mercedes en 2018 para sus motores de baja fricción (especialmente cuatro cilindros gasolina M264, M260 e híbridos). HTHS baja, intervalo largo. Usar estrictamente cuando 229.71 aparezca explícitamente en el manual.
ILSAC GF-5
Estándar japonés/americano de economía de combustible (2010)
ILSAC GF-5, vigente de 2010 a 2020, va dirigida a motores gasolina japoneses y americanos con fuerte énfasis en economía de combustible y protección frente a depósitos. Se reconoce por el logo « starburst » en la garrafa. Equivale aproximadamente a API SN+ y sigue siendo útil para híbridos o Toyota/Honda hasta los modelos 2020.
MB 229.52
Mercedes mid SAPS mejorada, economía de combustible
MB 229.52 es la evolución de MB 229.51 introducida en 2014. Mejora la economía de combustible y la estabilidad al cizallamiento manteniendo la compatibilidad FAP. Suele aparecer junto a 229.51 en la misma garrafa. Preferible en motores recientes cuando el manual la menciona.
Estas homologaciones aparecen en el catálogo solo con esta viscosidad. Dan una pista clara sobre la familia de motores que exige esa viscosidad.
VW 507 00
Diésel VW con FAP, longlife (hasta 30 000 km)
VW 507 00 es la norma diésel low SAPS del grupo Volkswagen para motores con FAP, en intervalo longlife. Imprescindible en los TDI desde aproximadamente 2008: un aceite sin 507 00 (típicamente un 5W-40 ACEA A3/B4) puede colmatar el filtro de partículas en pocos miles de km. Combinada con VW 504 00 en aceites mixtos gasolina/diésel.
VW 504 00
Gasolina y diésel VW con FAP/GPF, longlife
VW 504 00 es la norma low SAPS del grupo Volkswagen para motores gasolina con o sin GPF, en intervalo longlife (hasta 30 000 km / 2 años). Combinada con VW 507 00 en las garrafas, sustituye a VW 502 00 y VW 503 00/503 01 desde modelos 2007. Hoy es la especificación dominante en VW/Audi/Seat/Skoda en 5W-30.
VW 502 00
Gasolina VW/Audi/Seat/Skoda, full SAPS, intervalos fijos
VW 502 00 es la norma histórica del grupo Volkswagen para motores gasolina con intervalo fijo (15 000 km / 1 año). Full SAPS, no conviene a motores con FAP/GPF — para esos hay que usar VW 504 00. Sigue siendo válida en bloques gasolina atmosféricos anteriores a 2014 y en algunos TSI sin GPF.
BMW Longlife-04
BMW longlife mid SAPS, compatible FAP/GPF
BMW Longlife-04, introducida en 2004, es la norma dominante de BMW para motores gasolina y diésel con FAP o GPF. Mid SAPS, basada en ACEA C3, sustituye a LL-01 en todos los motores recientes y sigue siendo la especificación de referencia en 5W-30 en BMW. También usable en modelos antiguos previstos para LL-01.
Guía de mantenimiento
Vidanga, frenos, distribución, climatización, batería: Garajo detalla intervalos y costes para cada marca, modelo y generación.