5W-30 y 0W-30 comparten la misma viscosidad en caliente y por tanto la misma protección en funcionamiento normal. La diferencia se juega únicamente en frío: el 0W-30 permanece fluido a temperaturas más bajas, lo que cambia el desgaste en el arranque invernal.
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Respuesta rápida
Si vives en una región donde baja regularmente de -20 °C o haces muchos trayectos cortos en invierno, el 0W-30 merece el sobrecosto. En caso contrario, el 5W-30 hace el trabajo perfectamente. La norma del fabricante prima siempre sobre esta elección.
5W-30
Clima templado (España, Francia, sur de Europa), vehículo usado mayormente en trayectos largos o ciudad. Es la viscosidad por defecto en la mayoría de Renault, Peugeot, Fiat y VW Euro 5/6. Coste a menudo entre un 10 y un 20 % inferior al de un 0W-30 equivalente.
Ficha 5W-30 →0W-30
Climas fríos (Escandinavia, Alpes, Canadá, Rusia), vehículos con trayectos cortos repetidos en invierno, motores con stop & start agresivo. Exigida por algunas normas estrictas: VW 504/507 0W-30, BMW LL-04 0W-30, Mercedes 229.52 0W-30, PSA B71 2312.
Ficha 0W-30 →Los datos científicos de esta viscosidad están documentados en la norma SAE J300.
5W-30
22.625
motorizaciones con 5W-30
60 marcas · 994 familias
0W-30
15.707
motorizaciones con 0W-30
54 marcas · 534 familias
5W-30 tiene más cobertura que 0W-30 en el catálogo Garajo: 22.625 frente a 15.707 motorizaciones, con 60 frente a 54 marcas. No implica sustitución, sino un uso más extendido.
Comportamiento en frío
A -30 °C, un 0W-30 sigue siendo bombeable mientras que un 5W-30 empieza a congelarse. En arranque a -10 °C (caso habitual en zonas frías de España en invierno), el 0W-30 alcanza la presión objetivo en 1-2 segundos frente a 3-5 segundos del 5W-30 — de ahí menor desgaste acumulado a largo plazo.
Comportamiento en caliente
A 100 °C, sin diferencia: ambos respetan los mismos rangos de viscosidad (HTHS ≥ 3,5 para C3, 2,9-3,5 para C2). La protección de cojinetes y turbocompresor es idéntica.
Ahorro de combustible
Diferencia marginal en media anual: 0,2 a 0,5 % a favor del 0W-30 gracias a fricciones internas menores en el arranque. En 15 000 km/año, son entre 1 y 5 L de combustible.
Protección a largo plazo
El 0W-30 mejora ligeramente la longevidad del motor en vehículos con muchos arranques en frío (la fase fría causa aproximadamente el 75 % del desgaste total). El 5W-30 sigue siendo equivalente en trayectos largos de autopista.
Estas homologaciones del fabricante aparecen tanto en esta viscosidad como en la otra dentro del catálogo Garajo. Si tu motor exige una de estas normas, el fabricante a veces acepta ambos grados SAE — comprueba siempre el manual.
VW 507 00
Diésel VW con FAP, longlife (hasta 30 000 km)
VW 507 00 es la norma diésel low SAPS del grupo Volkswagen para motores con FAP, en intervalo longlife. Imprescindible en los TDI desde aproximadamente 2008: un aceite sin 507 00 (típicamente un 5W-40 ACEA A3/B4) puede colmatar el filtro de partículas en pocos miles de km. Combinada con VW 504 00 en aceites mixtos gasolina/diésel.
VW 504 00
Gasolina y diésel VW con FAP/GPF, longlife
VW 504 00 es la norma low SAPS del grupo Volkswagen para motores gasolina con o sin GPF, en intervalo longlife (hasta 30 000 km / 2 años). Combinada con VW 507 00 en las garrafas, sustituye a VW 502 00 y VW 503 00/503 01 desde modelos 2007. Hoy es la especificación dominante en VW/Audi/Seat/Skoda en 5W-30.
VW 502 00
Gasolina VW/Audi/Seat/Skoda, full SAPS, intervalos fijos
VW 502 00 es la norma histórica del grupo Volkswagen para motores gasolina con intervalo fijo (15 000 km / 1 año). Full SAPS, no conviene a motores con FAP/GPF — para esos hay que usar VW 504 00. Sigue siendo válida en bloques gasolina atmosféricos anteriores a 2014 y en algunos TSI sin GPF.
BMW Longlife-04
BMW longlife mid SAPS, compatible FAP/GPF
BMW Longlife-04, introducida en 2004, es la norma dominante de BMW para motores gasolina y diésel con FAP o GPF. Mid SAPS, basada en ACEA C3, sustituye a LL-01 en todos los motores recientes y sigue siendo la especificación de referencia en 5W-30 en BMW. También usable en modelos antiguos previstos para LL-01.
MB 229.5
Mercedes longlife gasolina/diésel sin FAP, full SAPS
MB 229.5 es la norma Mercedes longlife full SAPS, introducida en 2002 para motores gasolina y diésel sin FAP. Sigue siendo muy demandada en seis y ocho cilindros atmosféricos anteriores a 2009. Sustituida por MB 229.51 y luego 229.52 en motores con FAP.
GM dexos2
GM Europa gasolina y diésel, mid SAPS
GM dexos2 es la norma del grupo General Motors / Opel-Vauxhall para motores gasolina y diésel europeos (antes de la cesión a Stellantis). Basada en ACEA C3, mid SAPS, compatible FAP. Sigue siendo demandada en Opel Astra, Insignia, Corsa y Mokka hasta los modelos 2018-2019. No reintroducida en los modelos Stellantis desde 2020.
Estas homologaciones aparecen en el catálogo solo con esta viscosidad. Dan una pista clara sobre la familia de motores que exige esa viscosidad.
PSA B71 2290
PSA Euro 5 diésel con FAP, low SAPS
PSA B71 2290 es la norma del grupo Stellantis (antes PSA) para motores diésel Euro 5 con FAP, introducida hacia 2010. Basada en ACEA C2 (HTHS baja). Sustituida en gran parte por B71 2300 en los BlueHDi recientes. Aún presente en los HDi 2010-2015.
Estas homologaciones aparecen en el catálogo solo con esta viscosidad. Dan una pista clara sobre la familia de motores que exige esa viscosidad.
BMW Longlife-01
Gasolina BMW longlife, sin FAP/GPF
BMW Longlife-01 es la norma histórica de BMW para motores gasolina longlife (aproximadamente 1999-2009). Full SAPS, por lo que debe evitarse en cualquier motor reciente con GPF. Suele ser un ACEA A3/B4 5W-30 o 5W-40 enriquecido. Sigue siendo vigente en BMW gasolina atmosféricos y seis cilindros en línea anteriores a 2009.
Guía de mantenimiento
Vidanga, frenos, distribución, climatización, batería: Garajo detalla intervalos y costes para cada marca, modelo y generación.