Mantenimiento BMW M5 (E39 LCI, facelift 2000) (2000–2000)

La BMW M5 E39 restylada conserva entre 2000 y 2003 todo lo que hizo famosa a la fase inicial: una gran berlina discreta, muy rapida y todavia profundamente mecanica en su lectura. Frente a un Mercedes Clase C AMG de la misma epoca, apuesta mas por la nobleza del V8 atmosferico, el equilibrio del chasis y el rigor de la caja manual que por la brutalidad. El restyling no cambia el ADN, pero afina la presentacion y refuerza el estatus ya de culto del modelo.

El motor sigue siendo el `S62B50`, un `4.9 V8` atmosferico de `400 CV`, siempre unido a una caja manual de `6 velocidades`. En esta fase, el M5 sigue siendo un coche de ingenieros: `doble VANOS`, lubricacion, refrigeracion, caudalimetros, encendido y rigidez del tren delantero deben leerse como un conjunto. Un buen E39 restylado puede seguir pareciendo muy moderno en carretera, pero solo si el nivel de puesta al dia mecanica acompana de verdad a la edad y al kilometraje.

Al comprar, hay que revisar primero refrigeracion, fugas, comportamiento del `VANOS`, calidad del ralentí, embrague y precision general del chasis. Los coches descuidados acumulan pronto silentblocks cansados, frenos mediocres, neumaticos pobres, direccion difusa y pequenos defectos de motor que desdibujan todo el coche. Un buen M5 E39 LCI debe mantenerse tenso, sano, estable de temperatura y libre de ruidos de transmision o tren rodante. Aqui, el historial de mantenimiento vale mucho mas que una pintura bonita o un interior agradable.