Mantenimiento BMW M5 (F10 LCI, facelift 2013) (2013–2013)

Con el restyling desde 2013, el BMW M5 F10 no se reinventa, pero gana madurez visible en presentacion, ergonomia y logica de gama. Frente a un Mercedes Clase C AMG contemporaneo, sigue siendo la gran berlina M para quien busca prestaciones brutales combinadas con verdadera capacidad rutera. El problema sigue siendo el mismo: esa madurez no rebaja la exigencia de mantenimiento.

El motor sigue siendo el V8 biturbo `S63B44B` de `560 CV`, al que se suman el `Competition Package` de `575 CV`, el `30 Jahre M5` de `600 CV` y el `Competition Edition`, tambien con `600 CV`. El `M DCT 7 velocidades`, el diferencial activo, la refrigeracion y el encendido siguen siendo puntos centrales de lectura. Un buen restyling debe sentirse completamente coherente entre motor, caja y chasis, tanto en una version normal como en una especial.

Al comprarlo hay que leer primero historial de mantenimiento, ritmo de cambios de aceite, comportamiento en frio del `M DCT`, estado de frenos y salud termica. El uso intenso, las lanzadas repetidas o las preparaciones pueden castigar rapido neumaticos, frenos, eje trasero y refrigeracion del motor. El F10 LCI debe funcionar sin tirones, avisos ni problemas de calor y entregar sus prestaciones con total credibilidad. En esta fase, un buen seguimiento vale mucho mas que un emblema prestigioso en el maletero.