Con el restyling desde 2013, el BMW M5 F10 no se reinventa, pero gana madurez visible en presentacion, ergonomia y logica de gama. Frente a un Mercedes Clase C AMG contemporaneo, sigue siendo la gran berlina M para quien busca prestaciones brutales combinadas con verdadera capacidad rutera. El problema sigue siendo el mismo: esa madurez no rebaja la exigencia de mantenimiento.
El motor sigue siendo el V8 biturbo `S63B44B` de `560 CV`, al que se suman el `Competition Package` de `575 CV`, el `30 Jahre M5` de `600 CV` y el `Competition Edition`, tambien con `600 CV`. El `M DCT 7 velocidades`, el diferencial activo, la refrigeracion y el encendido siguen siendo puntos centrales de lectura. Un buen restyling debe sentirse completamente coherente entre motor, caja y chasis, tanto en una version normal como en una especial.
Seguimiento gratuito
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Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un BMW M5 (F10 LCI, facelift 2013) se sitúa por encima de la media (+60%) debido a la calidad Premium.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
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