En 2016, l'Audi `S6 C7` entre dans sa phase de maturite avec le restylage final, toujours face a une BMW Serie 5 mais avec une lecture plus grand tourisme que sportive demonstrative. La recette reste rare: une grande berline discrete, `quattro`, capable d'avaler de la route tres vite sans perdre son confort. C'est justement ce positionnement qui attire des autos tres kilometrees mais parfois suivies au strict minimum, alors que cette phase demande deja un dossier d'entretien nettement plus solide qu'une simple belle presentation.
Le coeur de cette generation est presque toujours le `4.0 TFSI V8 biturbo` code `CTGE`, `450 ch`, associe a la `S tronic 7` `DL501`, au `quattro` et a la desactivation de cylindres. Le moteur pousse fort et sait rester tres agreable au quotidien, mais il travaille dans un compartiment moteur charge en chaleur avec des turbos loges dans le `hot-V`. Sur les autos de `2016-2018`, le vrai tri se fait donc sur la frequence des vidanges, la proprete du circuit de refroidissement, l'etat du separateur d'huile `PCV` et une boite qui doit rester douce en manoeuvre comme a chaud.
Avant achat, il faut regarder de pres tout ce qui entoure l'alimentation d'huile des turbos, la consommation d'huile, les bobines-bougies, la montee en temperature et le comportement de la `DL501` dans les bouchons ou en marche arriere. Une `S6` saine demarre net, tient un ralenti stable a chaud, souffle sans sifflement anormal ni fumee bleue apres ralenti prolonge et ne cogne pas lors des reprises a faible charge. Sur cette phase tardive, les meilleures autos sont celles qui ont deja recu des `vidanges` annuelles, un service de boite documente et un suivi rigoureux du refroidissement avant qu'une petite alerte ne devienne une grosse facture.
