A partir de `2016`, la `S6 Avant C7` correspond a la lecture la plus mature du break `S` a `V8`: presentation deja bien aboutie, vrai confort de grande routiere et capacite a croiser tres vite sans perdre son role familial. Face a une BMW Serie 5, elle ne cherche toujours pas a jouer la sportive demonstrative, mais plutot la machine de voyage discretement devastatrice. En occasion, cette phase attire souvent des autos qui ont beaucoup roule, ce qui n'est pas forcement un defaut si l'entretien a ete fait avant les symptomes.
On retrouve encore le `4.0 TFSI V8 biturbo` `CTGE` de `450 ch`, avec `quattro`, `S tronic DL501` et coupure de cylindres. La recette reste formidable, mais sur une phase souvent utilisee pour la longue distance rapide, il faut etre plus exigeant encore sur les `vidanges`, la `PCV`, la lubrification des turbos dans le `hot-V`, l'allumage, le refroidissement et le service de boite. Sur l'Avant, il faut aussi regarder le train avant, le freinage, l'etat des gros pneus, le hayon et l'usure generale d'un break qui a parfois tracte ou roule tres charge.
Avant achat, il faut lire ensemble le demarrage a froid, le rampage de la `DL501`, la montee en temperature, l'absence de fumee ou de sifflement et la tenue du chassis sur route rapide comme degradee. Une bonne `S6 Avant C7 facelift 2016` doit paraitre tres facile, presque trop simple pour son niveau de performance. Les bons exemplaires sont ceux qui montrent des factures d'huile, de boite, de refroidissement, de freins et de pneus en coherence avec un vrai usage de grande routiere puissante.
