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2 versiones registradas
El `Toyota Crown Majesta VI S210 2013-2018` sustituye el V8 por tecnología híbrida y sigue siendo una gran berlina silenciosa. La versión de propulsión utiliza el `3.5 2GR-FXE` con e-CVT, mientras que la i-Four 4WD monta el híbrido `2.5 2AR-FSE`. En el mantenimiento del Toyota Crown Majesta ya no hay correa de distribución periódica, pero pasan a ser clave el aceite, la refrigeración de motor e inversor, la batería `12 V`, la ventilación de la batería híbrida y los conductos limpios. El `2GR-FXE` con D-4S necesita controlar bujías, bobinas, admisión, bomba de agua, temperatura y ralentí en caliente; el `2AR-FSE` i-Four añade neumáticos iguales, transiciones eléctrico/térmico suaves y vigilancia del eje trasero eléctrico. En cada revisión grande hay que comprobar e-CVT, líquido de frenos, frenada regenerativa, pinzas poco usadas, silentblocks, rótulas, dirección asistida, radiadores, sensores híbridos y corrosión de tuberías.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones híbridas. Los cambios de aceite, los frenos y los controles del sistema deben mantenerse sincronizados.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones HEV, MHEV y PHEV. Combinan el mantenimiento del motor térmico y la supervisión del sistema híbrido.
El mantenimiento de un Toyota Crown Majesta VI (S210) se sitúa ligeramente superior a la media (+15%).
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
2 motorizaciones · 1 generaciones
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