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El `Renault Master III Combi` Phase III adopta el restyling 2019 del Master X62 y ofrece una configuración de 9 plazas más polivalente que el Bus: lanzadera, asociación, hotel o gran uso familiar. La base mecánica sigue siendo el `2.3 dCi` M9T con cadena, common rail, EGR, FAP y SCR/AdBlue según mercado, a veces con caja automática. Para conservarlo, el mantenimiento del Renault Master debe ser cercano: aceite, filtro de gasóleo, AdBlue limpio, refrigeración, caja, frenos y neumáticos se leen según carga y trayectos cortos.
Los problemas típicos de Phase III se concentran en la anticontaminación Euro 6: avisos AdBlue, cuenta atrás de arranque, cristalización del inyector de urea, bomba/calentador, sensores NOx, sensores FAP y conjunto EGR/enfriador. En uso Combi conviene sumar manguitos de intercooler, humo negro, pérdida de potencia, cadena en frío, soportes de motor y comportamiento de la caja automática a baja velocidad. En chasis, las paradas repetidas castigan frenos traseros, amortiguadores, rótulas, bieletas, neumáticos y geometría.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Renault Master III (Phase III, 2019) Combi se sitúa en la media del mercado.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
16 motorizaciones · 1 generaciones
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