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Mantenimiento Renault Master III (Phase II, 2014) Combi
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📖Renault Master III Combi 2014-2019: 9 plazas con mantenimiento de industrial

El `Renault Master III Combi` Phase II pertenece al restyling de 2014 y se usa como lanzadera, transporte ligero de pasajeros o gran familiar según mercado. La base es el `2.3 dCi` M9T de `2 299 cm3`, con cadena de distribución, inyección common rail, EGR refrigerada y FAP según norma. Para conservarlo, el mantenimiento del Renault Master debe ser más estricto que los máximos de `40 000 km` o 2 años: aceite, filtro de gasóleo, refrigeración, sobrealimentación, neumáticos y frenos trabajan mucho en Combi.

El uso pesa más que la ficha técnica: paradas frecuentes, motor templado, pasajeros y equipaje. La cadena debe sonar limpia en frío; válvula EGR, enfriador EGR, regeneraciones FAP, sensores de presión, turbo y manguitos del intercooler deben revisarse si hay silbidos, humo negro o pérdida de potencia. La caja manual PF6 merece escucha en 5a/6a. En chasis conviene controlar bieletas, rótulas, amortiguadores, frenos traseros, desgaste interior de neumáticos y campaña 0EC1 por VIN.

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • Formato 9 plazas muy útil para lanzadera, asociación o familia grande.
  • `2.3 dCi` M9T duradero si aceite, gasóleo, refrigeración y EGR se mantienen limpios.
  • Base Master III muy extendida, con buena disponibilidad de recambios.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • `2.3 dCi` M9T: escuchar cadena en frío, ralentí, turbo, soportes de motor y arranques repetidos.
  • EGR/FAP: revisar códigos P040x/P0488/P2002, regeneraciones, enfriador EGR y subida del nivel de aceite.
  • Sobrealimentación: comprobar silbidos, manguitos de intercooler, abrazaderas, intercooler y humo negro con carga.
  • Caja PF6: escuchar rodamientos en 5a/6a, sincronizadores, embrague y volante bimasa en Combi cargado.
  • Tren delantero: inspeccionar bieletas, rótulas, silentblocks, amortiguadores, geometría y desgaste de neumáticos.

Los plazos críticos

A no perder
  • Aceite M9T: apuntar a `15 000`-`20 000 km` o 1 año en uso Combi, sin esperar los `40 000 km` oficiales.
  • Filtro de gasóleo: prever alrededor de `40 000 km`, antes con combustible o almacenamiento dudoso.
  • Refrigerante y correa auxiliar: sustituir como máximo hacia `160 000 km` o 6 años.
  • Frenos, neumáticos, suspensión y campaña 0EC1: control en cada servicio o antes de transporte regular.
Renault Master III (Phase II, 2014) Combi (2014–2019)

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Distribución

Cada 100.000 km

Cada 5 años

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

Motorizaciones térmicas34 versiones registradas
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Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

Master III (Phase II, 2014) Combi

Presupuesto medio estimado

Coste Standard

El mantenimiento de un Renault Master III (Phase II, 2014) Combi se sitúa en la media del mercado.

Cambio de aceite simple~89 €
Revisión completa~249 €
Frenos delanteros (Pastillas)~119 €
Kit distribución~590 €

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Renault Master III (Phase II, 2014) Combi

¿Qué aceite de motor para un Renault Master III (Phase II, 2014) Combi?→
¿Cuáles son los problemas habituales en el Master III (Phase II, 2014) Combi?▾
Los propietarios del Master III (Phase II, 2014) Combi deben vigilar sobre todo: `2.3 dCi` M9T: escuchar cadena en frío, ralentí, turbo, soportes de motor y arranques repetidos.. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Cuándo cambiar la correa de distribución en un Master III (Phase II, 2014) Combi?▾
La distribución se sustituye generalmente cada 100.000 km o 5 años en este tipo de motor.
¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del Renault Master III (Phase II, 2014) Combi?▾
Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su Renault Master III (Phase II, 2014) Combi.
¿Qué motorización del Renault Master III (Phase II, 2014) Combi es la más adecuada para la ciudad?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 34 motorizaciónes diésel. Para un uso urbano con versiones diésel, prevea trayectos suficientemente largos y regulares para limitar el encarbonamiento.
¿Qué motorización del Renault Master III (Phase II, 2014) Combi elegir si circula principalmente por autopista?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 34 motorizaciónes diésel. Para la autopista regular, las versiones diésel de este modelo son generalmente las más adecuadas (autonomía y confort a velocidad estabilizada).

Aceite compatible

¿Qué aceite de motor para Renault Master III (Phase II, 2014) Combi?

Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.

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