Los puntos tranquilizadores
Fiabilidad- Motor 2.3 dCi M9T robusto y adaptado al trabajo con carga.
- Distribución por cadena y amplia oferta de carrocerías profesionales.
- Cabina práctica y costes de explotación competitivos.
Mantenimiento Renault Master III (Phase II, 2014) Bus
Libro de mantenimiento online
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📖Renault Master III Bus 2014-2018: transporte de personas con mantenimiento de industrial
El Renault Master III Bus Phase II pertenece al restyling de 2014, con cabina modernizada y base industrial de unas 2,8 a 4,5 toneladas según versión. Como transporte de personas usa el 2.3 dCi M9T, con tracción delantera o trasera según configuración, cadena de distribución y sistema EGR/FAP. Para conservarlo, el mantenimiento del Renault Master debe ser más corto que los máximos oficiales: aceite, filtro de gasóleo, refrigeración, manguitos de sobrealimentación, frenos y neumáticos mandan.
En un Bus 2014-2018, pasajeros, paradas frecuentes y ciudad castigan mucho la periferia. La cadena debe sonar limpia en frío; EGR, enfriador EGR, turbo, FAP, sensores de presión, humo negro y pérdida de potencia deben entrar en cada diagnosis.
Un silbido al acelerar suele apuntar a manguitos o uniones del intercooler. En chasis conviene revisar rótulas, bieletas estabilizadoras, amortiguadores, frenos traseros, desgaste interior de neumáticos y campaña 0EC1 por VIN.
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Referencias para propietarios
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Los problemas crónicos
A vigilar- Escuchar la cadena en frío y revisar EGR, enfriador EGR, turbo y FAP.
- Controlar manguitos del intercooler ante silbidos, humo negro o pérdida de potencia.
- Vigilar caja PF6, embrague, rótulas, bieletas y desgaste interior de neumáticos.
Los plazos críticos
A no perder- Acortar los intervalos máximos de 40 000 km y cambiar el aceite hacia 20 000 km.
- Cambiar el filtro de gasóleo cada 40 000 km.
- Revisar la correa auxiliar cada servicio y sustituirla según plazo, hasta 6 años.
- Comprobar por VIN la campaña 0EC1 cuando corresponda.
Frecuencias de mantenimiento recomendadas
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cambio de aceite
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Revisión
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Pastillas o frenos
Cada 30.000 km
Cada 2 años
Peso o potencia elevados: desgaste de pastillas acelerado en algunas versiones
Distribución
Cadena de distribución - diseñada para durar, sin sustitución periódica
Batería
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Filtro de partículas (FAP)
Cada 100.000 km
Regeneración automática en marcha: circule con regularidad 20 min por vía rápida; limpieza preventiva hacia los 100 000 km
Válvula EGR
Cada 80.000 km
Válvula propensa a la carbonilla en los diésel: una limpieza preventiva evita pérdidas de potencia y el modo degradado
Motorizaciones y consumos medios
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Motorizaciones térmicas▾
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
Presupuesto medio estimado
Coste IntermedioEl mantenimiento de un Renault Master III (Phase II, 2014) Bus se sitúa ligeramente superior a la media del mercado (+14%).
Cambio de aceite simple~115 €
Revisión completa~305 €
Frenos delanteros (Pastillas)~155 €
Neumáticos (los 4)~400 €
Distribución por cadena: sin sustitución periódica prevista.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Preguntas frecuentes sobre Renault Master III (Phase II, 2014) Bus
¿Cuáles son los problemas habituales en el Master III (Phase II, 2014) Bus?▾
Los propietarios del Master III (Phase II, 2014) Bus deben vigilar sobre todo: Escuchar la cadena en frío y revisar EGR, enfriador EGR, turbo y FAP. Controlar manguitos del intercooler ante silbidos, humo negro o pérdida de potencia. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Hay que cambiar la cadena de distribución de la Master III (Phase II, 2014) Bus?▾
El motor de la Master III (Phase II, 2014) Bus lleva cadena de distribución, diseñada para la vida útil del motor y sin sustitución periódica. Con escucharla durante el mantenimiento basta.
¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del Renault Master III (Phase II, 2014) Bus?▾
Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su Renault Master III (Phase II, 2014) Bus.
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un Renault Master III (Phase II, 2014) Bus?▾
El presupuesto de mantenimiento de un Renault Master III (Phase II, 2014) Bus se sitúa ligeramente superior a la media del mercado (+14%). Calcula por ejemplo unos 305 € para una revisión completa. Garajo estima tu presupuesto según la motorización y registra tus gastos reales, gratis.
¿Qué motorización del Renault Master III (Phase II, 2014) Bus es la más adecuada para la ciudad?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 5 motorizaciónes diésel. Para un uso urbano con versiones diésel, prevea trayectos suficientemente largos y regulares para limitar el encarbonamiento.
¿Qué motorización del Renault Master III (Phase II, 2014) Bus elegir si circula principalmente por autopista?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 5 motorizaciónes diésel. Para la autopista regular, las versiones diésel de este modelo son generalmente las más adecuadas (autonomía y confort a velocidad estabilizada).
Aceite compatible
¿Qué aceite de motor para Renault Master III (Phase II, 2014) Bus?
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
5W-30 para Renault Master III (Phase II, 2014) Bus
Cantidad : 8 lRenault RN0720
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