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El Almera Tino restyling de `2003` mantiene la receta de monovolumen compacto derivado del N16, pero con una fase más madura y una gama centrada según mercado en el gasolina `QG18DE` y el diésel `2.2 dCi` `YD22DDTi`, además de caja manual, automática o CVT. Para quien lo mantiene hoy, esta evolución sigue siendo práctica, aunque castiga deprisa cualquier retraso de mantenimiento. Nissan separa programas de servicio para `QG18DE` y `YD22`, con intervalos relativamente cerrados en documentación europea temprana y revisiones claras de refrigeración y transmisión. En un Almera Tino facelift conviene seguir de cerca humo al arrancar, regularidad del ralentí, temperatura de trabajo y progresividad de la CVT o de la automática. El `YD22DDTi` exige vigilar inyección y gestión térmica, mientras que la carrocería familiar más pesada hace aflorar antes cualquier juego en suspensión, frenos o neumáticos.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Nissan Almera Tino (facelift 2003) se sitúa en la media del mercado.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
3 motorizaciones · 1 generaciones
3 motorizaciones · 1 generaciones
2 motorizaciones · 1 generaciones
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