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El Nissan Almera Tino traslada desde `2000` la base del Almera N16 a un formato de monovolumen compacto con posición alta, uso familiar y una gama que según mercado gira alrededor de `QG18DE`, `SR20DE` o diésel `2.2`. Para quien lo mantiene hoy, no es un coche complejo por electrónica, pero sí por la variedad de mecánicas y transmisiones. La documentación de servicio del Tino separa mantenimiento para `QG18DE` y `SR20DE`, y varias fichas técnicas sitúan el cambio del refrigerante en torno a `45 000 km` o `3 años` en algunas versiones gasolina. En un Almera Tino conviene vigilar mucho la estabilidad del ralentí, la limpieza de encendido o inyección, la temperatura de trabajo y la respuesta de la CVT o de la caja automática. Un `QG18DE` áspero, un `SR20DE` menos lleno o un diésel que humea o se calienta no deben aplazarse, igual que holguras en suspensión, frenos o neumáticos del chasis más alto.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Nissan Almera Tino se sitúa en la media del mercado.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
4 motorizaciones · 1 generaciones
2 motorizaciones · 1 generaciones
1 motorizaciones · 1 generaciones
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