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Mantenimiento Hyundai H-1 II Travel (facelift 2018)
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📖Hyundai H-1 II Travel restyling: como gran shuttle de propulsión solo compensa si el 2.5 CRDi tiene historial serio

Hyundai H-1 II Travel (facelift 2018) (2018-Presente)

Restilizado en `2018`, el `Hyundai H-1 II Travel` sigue siendo técnicamente el mismo gran shuttle de propulsión trasera, aunque con frontal y presentación más actuales. Frente a un Renault Trafic, continúa siendo menos fino de tacto, pero ofrece mucho espacio para ocho plazas y una base robusta muy clara de leer. En segunda mano importa mucho saber si fue coche familiar, shuttle de hotel o vehículo de transporte intensivo.

La oferta sigue girando alrededor del `2.5 CRDi D4CB` con `116`, `136` o `170 CV`, unido a `caja manual de 6 marchas` o `automática de 5`. El `170 CV` con automática encaja bien con el uso de pasajeros, y el `Travel` mantiene detrás muelles helicoidales, más lógicos para confort que las ballestas del cargo. El restyling no cambia la regla principal: sin cambios de aceite serios, asientos de inyectores sanos y refrigeración impecable, este gran diésel se vuelve caro.

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E

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • El H-1 II Travel restyling mantiene verdadero espacio de ocho plazas con una base robusta de propulsión trasera.
  • El `2.5 CRDi D4CB` sigue siendo un motor adecuado para este gran shuttle y puede durar mucho con buen mantenimiento.
  • Los muelles traseros del `Travel` continúan siendo una solución más coherente para pasajeros que la del cargo.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • `2.5 CRDi D4CB`: revisar asientos de inyectores, soplado, nivel de aceite que sube y hollin en el lubricante, porque ahi empiezan las averias mas caras.
  • `Turbocompresor` del `D4CB`: entre `120.000` y `160.000 km`, vigilar silbidos, humo y falta de carga, sobre todo si los cambios de aceite se han estirado.
  • `EGR` en uso urbano o de shuttle: comprobar suciedad, fallos motor y respuesta a bajo regimen.
  • Caja automatica de 5 marchas: en frio y en caliente, revisar suavidad, bloqueos y ausencia de deslizamiento con varias plazas ocupadas.
  • Corrosion, puertas correderas y climatizacion trasera: inspeccionar taloneras, bajos, guias y capacidad real de enfriamiento del sistema trasero.

Los plazos críticos

A no perder
  • Cambios de aceite cortos con control de asientos de inyectores y estado del lubricante: regla basica en cualquier `D4CB`.
  • Liquido refrigerante, bomba de agua, manguitos y correas auxiliares: conviene dejarlos seguros antes de que el shuttle grande empiece a calentarse.
  • Caja manual o automatica, frenos y tren delantero: mejor revisarlos con frecuencia que esperar a vibraciones o desgastes raros.
  • Proteccion anticorrosion inferior, cuidado de puertas laterales y servicio de climatizacion: tres puntos simples que evitan la deriva del `Travel` restyling.

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 30.000 km

Cada 2 años

Peso o potencia elevados: desgaste de pastillas acelerado en algunas versiones

Distribución

Cada 100.000 km

Cada 5 años

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Filtro de partículas (FAP)

Cada 100.000 km

Regeneración automática en marcha: circule con regularidad 20 min por vía rápida; limpieza preventiva hacia los 100 000 km

Válvula EGR

Cada 80.000 km

Válvula propensa a la carbonilla en los diésel: una limpieza preventiva evita pérdidas de potencia y el modo degradado

AdBlue

Cada 10.000 km

Cada 1 año

Rellenado según consumo (~1 l / 1 000 km): depósito vacío = arranque bloqueado, no ignore el testigo

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

Motorizaciones térmicas
▾

Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

H-1 II Travel (facelift 2018)

Presupuesto medio estimado

Coste Standard

El mantenimiento de un Hyundai H-1 II Travel (facelift 2018) se sitúa en la media del mercado.

Cambio de aceite simple~105 €
Revisión completa~260 €
Frenos delanteros (Pastillas)~140 €
Kit distribución~530 €
Neumáticos (los 4)~400 €

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Hyundai H-1 II Travel (facelift 2018)

¿Cuáles son los problemas habituales en el H-1 II Travel (facelift 2018)?▾
Los propietarios del H-1 II Travel (facelift 2018) deben vigilar sobre todo: `2.5 CRDi D4CB`: revisar asientos de inyectores, soplado, nivel de aceite que sube y hollin en el lubricante, porque ahi empiezan las averias mas caras. `Turbocompresor` del `D4CB`: entre `120.000` y `160.000 km`, vigilar silbidos, humo y falta de carga, sobre todo si los cambios de aceite se han estirado. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Cuándo hay que cambiar la correa de distribución de la H-1 II Travel (facelift 2018)?▾
La distribución se sustituye generalmente cada 100.000 km o 5 años en este tipo de motor.
¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del Hyundai H-1 II Travel (facelift 2018)?▾
Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su Hyundai H-1 II Travel (facelift 2018).
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un Hyundai H-1 II Travel (facelift 2018)?▾
El presupuesto de mantenimiento de un Hyundai H-1 II Travel (facelift 2018) se sitúa en la media del mercado. Calcula por ejemplo unos 260 € para una revisión completa. Garajo estima tu presupuesto según la motorización y registra tus gastos reales, gratis.
¿Qué motorización del Hyundai H-1 II Travel (facelift 2018) es la más adecuada para la ciudad?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 3 motorizaciónes diésel. Para un uso urbano con versiones diésel, prevea trayectos suficientemente largos y regulares para limitar el encarbonamiento.
¿Qué motorización del Hyundai H-1 II Travel (facelift 2018) elegir si circula principalmente por autopista?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 3 motorizaciónes diésel. Para la autopista regular, las versiones diésel de este modelo son generalmente las más adecuadas (autonomía y confort a velocidad estabilizada).

Aceite compatible

¿Qué aceite de motor para Hyundai H-1 II Travel (facelift 2018)?

Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.

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