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Mantenimiento Citroen C4 Picasso Fase 1
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📖Citroën C4 Picasso I: el 'visiospace' familiar que veía más allá

Citroen C4 Picasso Fase 1 (2007-2013)

A finales de 2006, la papeleta de sustituir al exitosísimo Xsara Picasso era de órdago. El C4 Picasso I dejó boquiabierto al mundo con un parabrisas panorámico inmenso que se adentraba en el techo, su volante de centro fijo y unos acabados que coqueteaban con el segmento premium. Para plantar cara al Renault Scénic, se desdobló en dos carrocerías magistralmente diferenciadas: el Grand C4 Picasso (7 plazas y zaga cuadradota) y el modelo corto de 5 plazas, más ovoide y deportivo.

La oferta bajo el capó fue generosa: desde el rutero 1.6 HDi de 110 CV hasta señoriales V6 HDi y algún 2.0 gasolina. La gran mayoría se vendieron lastrados por la inefable caja manual pilotada BMP6, que se accionaba desde una frágil palanca ubicada detrás del volante estilo 'cuerno'.

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E

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • La inmensa superficie acristalada que te rodea regala una luz en el habitáculo asombrosa y suprime casi todos los ángulos muertos de visión.
  • Las tres butacas de la segunda fila son del mismo tamaño exacto y totalmente independientes, un salvavidas para acoplar tres sillitas infantiles con anclajes ISOFIX.
  • Su filtrado de la calzada es majestuoso; rodar cientos de kilómetros con la familia a bordo se convierte en un plácido paseo en alfombra mágica.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • Suspensión neumática trasera (acabado Exclusive): balonas porosas (el coche amanece hundido). El compresor se fríe por el esfuerzo constante de intentar mantener la presión.
  • Transmisión BMP6: machaca el volante motor, da coces en primera y sus robots cascan. La prueba de conducción debe incluir una cuesta pronunciada o un buen atasco.
  • Motor 1.6 HDi 110: los alabes del turbo se destruyen con facilidad asombrosa si los cambios de aceite no son impecables (la malla del racor se tapona de carbonilla).
  • Salpicadero: con el calor del sol, la piel sintética de las dos inmensas guanteras superiores tiende a despegarse y ondularse de forma muy antiestética.

Los plazos críticos

A no perder
  • Al menor síntoma de que el coche pierde altura del eje trasero aparcado, acude al taller para cambiar las balonas neumáticas antes de que el compresor arda por fatiga.
  • Las sacudidas al iniciar la marcha en la caja pilotada BMP6 son dañinas; pide que te hagan una reprogramación electrónica (aprendizaje del punto de fricción) en cada revisión grande.

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 10.000 a 15.000 km

Cada 1 año

Intervalo práctico recomendado, más corto que el « Longlife » del fabricante para preservar el motor

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Distribución

Cada 100.000 km

Cada 5 años

Según la motorización: algunas versiones llevan cadena (sin sustitución periódica)

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

Motorizaciones térmicas
▾

Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

C4 I Picasso (Phase I, 2007)

C4 I Picasso (Phase II, 2010)

Presupuesto medio estimado

Coste Standard

El mantenimiento de un Citroen C4 Picasso Fase 1 se sitúa en la media del mercado.

Cambio de aceite simple~98 €
Revisión completa~274 €
Frenos delanteros (Pastillas)~131 €
Kit distribución~649 €

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Citroen C4 Picasso Fase 1

¿Cuáles son los problemas habituales en el C4 Picasso Fase 1?▾
Los propietarios del C4 Picasso Fase 1 deben vigilar sobre todo: Suspensión neumática trasera (acabado Exclusive): balonas porosas (el coche amanece hundido). El compresor se fríe por el esfuerzo constante de intentar mantener la presión.. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Cuándo cambiar la correa de distribución en un C4 Picasso Fase 1?▾
La distribución se sustituye generalmente cada 100.000 km o 5 años en este tipo de motor.
¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del Citroen C4 Picasso Fase 1?▾
Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su Citroen C4 Picasso Fase 1.
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un Citroen C4 Picasso Fase 1?▾
El presupuesto de mantenimiento de un Citroen C4 Picasso Fase 1 se sitúa en la media del mercado. Calcula por ejemplo unos 274 € para una revisión completa. Garajo estima tu presupuesto según la motorización y registra tus gastos reales, gratis.
¿Qué motorización del Citroen C4 Picasso Fase 1 es la más adecuada para la ciudad?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 8 motorizaciónes gasolina ; 11 motorizaciónes diésel. Para la ciudad, las versiones gasolina/GLP son generalmente más coherentes; las versiones diésel son más adecuadas con trayectos largos regulares.
¿Qué motorización del Citroen C4 Picasso Fase 1 elegir si circula principalmente por autopista?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 8 motorizaciónes gasolina ; 11 motorizaciónes diésel. Para la autopista regular, las versiones diésel de este modelo son generalmente las más adecuadas (autonomía y confort a velocidad estabilizada).

Aceite compatible

¿Qué aceite de motor para Citroen C4 Picasso Fase 1?

Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.

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Lectura recomendada

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