Mantenimiento Audi S8 (D4 facelift 2013) (2013–2013)

Restylee de `2013` a `2018`, la `S8 D4` devient la grande Audi performante la plus coherente de son epoque: presentation plus nette, technologie abondante et `V8` biturbo largement suffisant pour faire oublier le gabarit. Face a une BMW Serie 5, elle reste moins demonstrative qu'une sportive pure et bien plus limousine rapide de tres haut niveau. En occasion, l'enjeu n'est pas de trouver la plus impressionnante, mais celle dont les gros postes ont deja ete assumes.

Le coeur de la phase est le `4.0 TFSI` `CTFA`, puis `DDTA` sur les variantes les plus poussees, toujours avec `quattro`, `tiptronic` et suspension pneumatique. Le moteur peut etre magnifique si huile, allumage, refroidissement et suralimentation ont ete suivis, mais le `hot-V`, la chaleur embarquee, les gros freins, les trains roulants et l'electronique de bord font vite grimper l'addition. Sur cette `S8`, il faut lire la boite, les turbos, la stabilite thermique, la hauteur de caisse et l'etat des grandes roues.

Avant achat, il faut rouler assez longtemps pour juger temperature, freinage, confort d'amortissement et reprises de boite. Une bonne `S8 D4 facelift` doit rester tres souple, tres stable et tres silencieuse hors bande-son du `V8`, sans fumee, sans vibration et sans correction de suspension suspecte. Les meilleurs exemplaires montrent deja des factures sur freins, vidanges, bobines, refroidissement et pneus; les plus risqués misent souvent sur la configuration et les options pour masquer un suivi incomplet.