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El `Hyundai i10 I` llego a Europa en `abril de 2008` como relevo del Atos y siempre con carroceria de `cinco puertas`. Frente a un Toyota Aygo o un Renault Twingo, apostaba menos por imagen y mas por precio, espacio util y manejo sencillo. En segunda mano conviene entenderlo como un urbano racional y barato de usar, no como una referencia dinamica ni de seguridad dentro del segmento.
La base confirmada es corta y clara: `1.1 gasolina de 67 CV` y `1.1 CRDi de 75 CV` al inicio, con el `1.2 gasolina de 77 CV` anadido en esta primera fase. La `caja manual de 5 marchas` es la opcion mas sensata. Tambien existio una veterana `automatica de 4 marchas` en algunas versiones, pero penaliza respuesta y consumo. La jerarquia real es simple: gasolina pequena para ciudad, diesel solo si se hacen kilometros de verdad y automatica solo si prueba y estado la justifican.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Hyundai i10 Phase 1 se sitúa aprox. 10% más barato que la media.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
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