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El `Toyota Alphard III 2015-2018` estrena la generación AH30 con carrocería más rígida, suspensión trasera de doble brazo y tres conjuntos principales: `2.5 2AR-FE` con Super CVT-i, híbrido `2.5 2AR-FXE` con E-Four y V6 `3.5 2GR-FE` con caja automática Super ECT de `6` marchas. Para el mantenimiento del Toyota Alphard, los 2AR de cadena piden aceite limpio, nivel estable, refrigeración correcta, bobinas, bomba de agua y ausencia de traqueteo VVT-i en frío. El híbrido añade batería de `12 V`, ventilación de batería HV, inversor, refrigerante híbrido y transiciones térmico/eléctrico suaves. El 2GR-FE es muy duradero, pero conviene vigilar bomba de agua, fugas de tapa de distribución, bobinas, bujías y temperatura. Por peso, también son importantes aceite de CVT o automática, palieres, soportes de motor, frenos, neumáticos, silentblocks, puertas correderas eléctricas, portón, climatización trasera y óxido inferior.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Toyota Alphard III se sitúa ligeramente superior a la media (+15%).
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
2 motorizaciones · 1 generaciones
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