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El `Toyota Alphard I 2002-2005` inaugura el gran monovolumen AH10, vendido sobre todo en Japón con el `2.4 2AZ-FE` de cadena, el V6 `3.0 1MZ-FE` con correa de distribución y, desde `2003`, una versión híbrida `2.4 2AZ-FXE` con e-CVT y tracción trasera eléctrica. Para el mantenimiento del Toyota Alphard, el 1MZ-FE necesita correa, bomba de agua, rodillos y refrigerante hacia `90 000 miles` o `144 000 km`, además de revisar juntas de tapas de válvulas, sensores de picado y lodos si los cambios de aceite fueron largos. El 2AZ-FE es robusto, pero se asocia a consumo de aceite, segmentos pegados y tornillos de culata delicados en ciertos usos; por eso nivel, humo azul, compresión y refrigeración son prioritarios. En el híbrido, revisar batería de `12 V`, ventilación HV, inversor y e-CVT. En uso familiar, controlar automática/CVT, soportes de motor, puertas correderas eléctricas, climatización trasera, tren delantero, frenos, neumáticos y óxido inferior.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Toyota Alphard I se sitúa ligeramente superior a la media (+15%).
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
2 motorizaciones · 1 generaciones
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