Con el F32, BMW independizó por fin al coupé de la Serie 3 otorgándole una denominación propia. Silueta baja, postura de conducción perfecta y un genuino tacto BMW: el atractivo está ahí. Sin embargo, de segunda mano la estética cuenta muchísimo menos que el análisis del bloque motor. Un 428i o 435i precioso pero sin historial, vale menos que una versión discreta pero con mantenimientos impolutos.
Los primeros 420i y 428i equipados con N20/N26 imponen una revisión rigurosa de la cadena de distribución, fugas de aceite y circuito de refrigeración. Los seis cilindros N55, o bien los motores diésel meticulosamente cuidados, encajan mejor en la filosofía de coupé viajero. La caja ZF de 8 marchas es una enorme virtud de esta generación, siempre que no asumas que su aceite es perpetuo. Como es tradición en BMW, la dupla motor/historial es mucho más decisiva que el nivel de acabado.
Seguimiento gratuito
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Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 10.000 a 15.000 km
Cada 1 año
Intervalo práctico recomendado, más corto que el « Longlife » del fabricante para preservar el motor
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cadena de distribución - a vigilar en este motor
Casos conocidos de desgaste o tensado de cadena: control recomendado, sin intervalo fijo
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un BMW Serie 4 Coupé F32 se sitúa por encima de la media (+60%) debido a la calidad Premium.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
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