El Cabriolet F33 toma el relevo del E93 perfeccionando su concepto: un gran descapotable de cuatro plazas reales, un techo rígido retráctil y unas auténticas aptitudes para viajar. En el mercado de ocasión, es un coche que debe comprarse más analizando el historial que dejándose llevar por el estatus. El techo ocupa mucho espacio, añade un peso considerable y exige una revisión técnica mucho más severa que una capota de lona.
El motor es clave. Los 420i y 428i de los primeros años piden extrema precaución con los motores N20/N26, mientras que los diésel y los seis cilindros con buen historial se ajustan mejor a la vocación rutera del modelo. La caja automática ZF 8HP es una gran aliada, siempre y cuando no te creas el cuento del aceite "de por vida". En esta etapa, un cabrio bonito por fuera pero sin facturas de motor, cambio y techo no es jamás una buena idea.
Seguimiento gratuito
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Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 10.000 a 15.000 km
Cada 1 año
Intervalo práctico recomendado, más corto que el « Longlife » del fabricante para preservar el motor
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cadena de distribución - a vigilar en este motor
Casos conocidos de desgaste o tensado de cadena: control recomendado, sin intervalo fijo
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un BMW Serie 4 Cabriolet F33 se sitúa por encima de la media (+60%) debido a la calidad Premium.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
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