El facelift `2004` del MG ZT cambia sobre todo la presencia del coche. El frontal queda más afilado, el interior se actualiza, pero la base sigue siendo la arquitectura Rover `75` con muelles más firmes, estabilizadoras más fuertes, frenos mayores y motores con carácter MG. Para quien mantiene un ZT fase 2, el objetivo es conservar una gran rutera rápida y menos común que un BMW, Audi o Mercedes equivalente. A la vez, estos coches nacieron en los últimos meses difíciles de MG Rover. Las guías de compra señalan que los post-facelift pueden mostrar ahorro de costes, control de calidad irregular y acabados más débiles. Por eso conviene juzgar la unidad antes que el kilometraje: ajustes de carrocería, interior seco, trenes silenciosos, frenada recta e historial de mantenimiento claro.
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Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un MG ZT (facelift 2004) se sitúa en la media del mercado.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
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