El MG ZS lanzado en `2024` ya no es solo el SUV pequeño barato de la primera etapa. Frente a Renault Captur, Dacia Duster, Hyundai Kona y Toyota Yaris Cross, en Europa se ofrece sobre todo como ZS Hybrid+, aunque algunos mercados mantienen gasolina `1.5` o `1.5T`. Para quien mantiene un ZS, esta generación exige otra lectura que el ZS facelift 2020. La batería híbrida, las centralitas, los asistentes, el freno de estacionamiento eléctrico y el `TPMS` pasan a ser parte real del mantenimiento. MG Alemania sitúa el ZS Hybrid+ en intervalo de `1 año / 15 000 km`; otros mercados también hablan de `12 meses`, pero con kilometrajes distintos. Por eso manda el libro local de mantenimiento, no una cifra genérica.
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Garajo prepara tu garaje y luego te permite seguir mantenimientos, recordatorios y puntos a vigilar.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Pautas de mantenimiento para versiones híbridas. Los cambios de aceite, los frenos y los controles del sistema deben mantenerse sincronizados.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Esta generación existe en varias motorizaciones. Los consumos mostrados provienen de los datos del fabricante para cada versión.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
Versiones HEV, MHEV y PHEV. Combinan el mantenimiento del motor térmico y la supervisión del sistema híbrido.
El mantenimiento de un MG ZS (2024) se sitúa en la media del mercado.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
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