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📖Hyundai Tucson III (2015-2018): vuelve el nombre Tucson y sube el nivel real

Hyundai Tucson Phase 3 (2015-2020)

Con su llegada en el verano de `2015`, Hyundai recupera en Europa el nombre `Tucson` y deja atras la etapa `ix35`. Este `Tucson III` se presenta como un SUV compacto mas serio y mejor rematado que su predecesor Tucson II / ix35, con ambicion clara de pelear de verdad con `Qashqai`, `Kadjar` o `Sportage` en el nucleo del mercado.

La gama europea arranca con los gasolina `1.6 GDi 132 CV` y `1.6 T-GDi 177 CV`, y con los diesel `1.7 CRDi 115 CV` y `2.0 CRDi` de `136` y `185 CV`. Dentro de la misma generacion la oferta fue cambiando: en algunas versiones aparece tambien el `1.7 CRDi 141 CV`, y el restyling de `2018` sustituyo el `1.7` por el nuevo `1.6 CRDi` de `115` o `136 CV`, ademas de introducir la hibridacion ligera `48 V` en el `2.0 CRDi`.

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E

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • El `Tucson III` de `2015-2018` supone el regreso claro del nombre `Tucson` tras la etapa `ix35` y una subida de posicionamiento dentro de los SUV compactos.
  • La fase se entiende bien si se separan las dos ofertas mecanicas: base `2015` con `1.6 GDi`, `1.6 T-GDi`, `1.7 CRDi`, `2.0 CRDi`, y actualizacion `2018` con `1.6 CRDi` y `48 V` en el `2.0 CRDi`.
  • El `2.0 CRDi 185 CV` sigue siendo la opcion mas solida para quien de verdad busca traccion total y uso rutero exigente.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • `1.6 T-GDi 177 CV` y otras versiones con `DCT-7`: descartar unidades que en caliente dudan, tiran o golpean en maniobras lentas.
  • Diesel `1.7 CRDi`, `1.6 CRDi` y `2.0 CRDi`: los trayectos cortos cargan `EGR` y `FAP`, asi que toca revisar ralenti, respuesta y regeneraciones.
  • Cajas manuales: prestar atencion a una `4a` que entre dura o rasque, porque es un punto citado en retornos FR.
  • En un `2018`, confirmar por papeles y por motor si sigue siendo un `1.7 CRDi` de fin de etapa o ya lleva el nuevo `1.6 CRDi`.

Los plazos críticos

A no perder
  • Cualquier `DCT-7` brusca o indecisa debe diagnosticarse antes de comprar.
  • Si un diesel ya muestra sintomas de `EGR` o `FAP`, esa parte hay que resolverla antes de usarlo con normalidad.
  • Sin historial claro sobre la combinacion real de motor y caja, es mejor pasar de la unidad que comprar a ciegas.

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Motorizaciones térmicas
▾

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Distribución

Cadena de distribución - diseñada para durar, sin sustitución periódica

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Filtro de partículas (FAP)

Cada 100.000 km

Regeneración automática en marcha: circule con regularidad 20 min por vía rápida; limpieza preventiva hacia los 100 000 km

Válvula EGR

Cada 80.000 km

Válvula propensa a la carbonilla en los diésel: una limpieza preventiva evita pérdidas de potencia y el modo degradado

Motorizaciones eléctricas
▾

Pautas de mantenimiento para versiones eléctricas. Las operaciones del motor térmico no se aplican.

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Control del sistema eléctrico

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Diagnóstico batería eléctrica

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Líquido refrigerante de la batería

Cada 120.000 km

Cada 10 años

Pastillas o frenos

Cada 60.000 km

Cada 2 años

Frenada regenerativa: pastillas preservadas, pero haga revisar la corrosión de los discos

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones híbridas
▾

Pautas de mantenimiento para versiones híbridas. Los cambios de aceite, los frenos y los controles del sistema deben mantenerse sincronizados.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Distribución

Cadena de distribución - diseñada para durar, sin sustitución periódica

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones y consumos medios

Esta generación existe en varias motorizaciones. Los consumos mostrados provienen de los datos del fabricante para cada versión.

Motorizaciones térmicas
▾

Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

Tucson III

Tucson III (facelift 2018)

Tucson III (facelift 2019, China)

Motorizaciones eléctricas
▾

Versiones 100 % eléctricas. Concentran el mantenimiento en el sistema de alta tensión, la carga y el seguimiento de la batería.

Tucson III

Motorizaciones híbridas
▾

Versiones HEV, MHEV y PHEV. Combinan el mantenimiento del motor térmico y la supervisión del sistema híbrido.

Tucson III (facelift 2018)

Presupuesto medio estimado

Coste Standard

El mantenimiento de un Hyundai Tucson Phase 3 se sitúa en la media del mercado.

Cambio de aceite simple~80 €
Revisión completa~240 €
Frenos delanteros (Pastillas)~120 €
Kit distribución~530 €
Neumáticos (los 4)~545 €

Precio para motores con correa; algunas versiones llevan cadena (sin sustitución).

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Hyundai Tucson Phase 3

¿Es el mismo mantenimiento en todas las versiones del Tucson Phase 3?▾
No. El Tucson Phase 3 existe según los casos en térmico, híbrido o eléctrico. Las operaciones difieren según la motorización, especialmente para el cambio de aceite/distribución en el lado térmico y los controles de batería/sistema eléctrico en el lado EV.
¿Qué referencias seguir para un Tucson Phase 3 eléctrico?▾
Para las versiones 100 % eléctricas, recuerde un control del sistema eléctrico y batería de tracción alrededor de 15.000 km / 1 año, y un seguimiento del líquido refrigerante de la batería hacia 120.000 km / 10 años (a confirmar según el fabricante).
¿Cuáles son los problemas habituales en el Tucson Phase 3?▾
Los propietarios del Tucson Phase 3 deben vigilar sobre todo: `1.6 T-GDi 177 CV` y otras versiones con `DCT-7`: descartar unidades que en caliente dudan, tiran o golpean en maniobras lentas. Diesel `1.7 CRDi`, `1.6 CRDi` y `2.0 CRDi`: los trayectos cortos cargan `EGR` y `FAP`, asi que toca revisar ralenti, respuesta y regeneraciones. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un Hyundai Tucson Phase 3?▾
El presupuesto de mantenimiento de un Hyundai Tucson Phase 3 se sitúa en la media del mercado. Calcula por ejemplo unos 240 € para una revisión completa. Garajo estima tu presupuesto según la motorización y registra tus gastos reales, gratis.
¿Qué motorización del Hyundai Tucson Phase 3 es la más adecuada para la ciudad?▾
Distribución del Hyundai Tucson Phase 3: Térmico : 33 versiónes ; Híbrido : 7 versiónes ; Eléctrico : 1 versión. Para un uso mayoritariamente urbano, priorice primero las versiones eléctricas, luego las híbridas (híbrido completo / micro-híbrido) para reducir el consumo en tráfico denso. La oferta es mayoritariamente Térmico (33 de 41).
¿Qué motorización del Hyundai Tucson Phase 3 elegir si circula principalmente por autopista?▾
Distribución del Hyundai Tucson Phase 3: Térmico : 33 versiónes ; Híbrido : 7 versiónes ; Eléctrico : 1 versión. Para la autopista regular, las versiones diésel de este modelo son generalmente las más adecuadas (autonomía y confort a velocidad estabilizada). La oferta es mayoritariamente Térmico (33 de 41).

Aceite compatible

¿Qué aceite de motor para Hyundai Tucson Phase 3?

Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.

¿Dudas entre dos viscosidades?5W-30 vs 5W-400W-20 vs 5W-305W-30 vs 0W-30
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