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Desde junio de `2014`, el `Hyundai Solaris I` actualizado mantuvo vivo uno de los turismos mas fuertes del mercado ruso frente a `Kia Rio` y `Volkswagen Polo Sedan`. Se distingue por el frontal retocado, algunos ajustes de presentacion y una gama mas facil de leer si se separa bien de la fase `2011-2014`.
La oferta sigue siendo sencilla, pero conviene no mezclar transmisiones. El `1.4 MPI` de `107 CV` se asocia sobre todo a cambio manual de `5` marchas o automatico de `4`, mientras que el `1.6 MPI` de `123 CV` pasa en este restyling a manual de `6` o automatica de `6`. Tambien el sedan comparte esa misma base tecnica.
En mantenimiento pesan mas los controles verificables que el aspecto del coche. Los MPI tienen que arrancar bien en frio, mantener ralenti limpio y no dejar dudas en refrigeracion. En las unidades automaticas hay que confirmar que sale con normalidad, cambia con suavidad y no patina cuando ya esta caliente. Bobinas, bujias, posibles fallos de encendido y cualquier ruido raro de cadena al arrancar mandan mas que un equipamiento vistoso.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Puntos clave de atención para esta generación:
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 2 años (o según km)
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Hyundai Solaris I (restyling 2014) se sitúa aprox. 10% más barato que la media.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
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