El Serie 2 Cabrio F23 llegó en el año modelo 2015 para dar continuidad a la filosofía del E88: un pequeño descapotable BMW de tracción trasera, capota de lona y motores longitudinales. En el mercado de ocasión, es una fórmula que se ha vuelto rara. Sin embargo, un F23 debe juzgarse primero por el estado de su capota, su estanqueidad y la rigidez de la carrocería, más allá de su simple atractivo visual.
La oferta mecánica es paralela a la del F22, incluyendo el 218i, 220i, 228i/230i, 220d y M235i/M240i. Esto exige dos enfoques distintos: en los primeros 220i, el motor N20 requiere un historial de mantenimiento impecable; en los seis cilindros N55/B58 hay que revisar refrigeración, bomba de agua, frenos y neumáticos con el mismo rigor que en un deportivo puro. El cambio automático ZF 8HP sigue siendo una gran ventaja si no se ha descuidado su mantenimiento.
Seguimiento gratuito
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Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 10.000 a 15.000 km
Cada 1 año
Intervalo práctico recomendado, más corto que el « Longlife » del fabricante para preservar el motor
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cadena de distribución - a vigilar en este motor
Casos conocidos de desgaste o tensado de cadena: control recomendado, sin intervalo fijo
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un BMW Série 2 Cabriolet F23 se sitúa por encima de la media (+60%) debido a la calidad Premium.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
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