Mantenimiento BMW i3 (l01, facelift 2017) (2017–2017)

Con el restyling presentado en 2017, el BMW i3 (l01) deja de ser un pionero brillante pero a veces limitado para convertirse en un electrico mucho mas coherente. Conserva la celula de carbono, la estructura de aluminio y su formato singular, pero ahora responde mejor al tramo final de carrera del Nissan Leaf gracias a una autonomia ya creible para uso diario. Esta fase tambien introduce el i3s, mas ancho, mas firme y bastante mas convincente al volante.

El nucleo de esta etapa es primero la bateria de 94 Ah y 33 kWh, y desde finales de 2018 la de 120 Ah y 42,2 kWh, sin cambio de volumen. El i3 normal sigue en 125 kW y 170 CV, el i3s sube a 135 kW y 184 CV, y en algunos mercados sobrevive el Range Extender W20K06U0. En esta generacion, la lectura de mantenimiento debe centrarse en la salud de la bateria HV, el preacondicionamiento, la refrigeracion por climatizacion, la constancia de carga AC/DC y la calidad de funcionamiento del reductor monomarcha.

Al comprarlo, una buena fase dos debe cargar con rapidez, conservar una autonomia creible y funcionar limpio en compresor de climatizacion, bateria de 12 V y electronica de a bordo. Los i3s anaden una dimension de chasis con neumaticos mixtos, suspension mas firme y llantas de 20 pulgadas, asi que desgaste, paralelismo y confort degradado merecen mas atencion. Los REx siguen pidiendo disciplina. En esta fase, la mejor compra no es necesariamente la mas reciente, sino la que cuenta la historia mas coherente en bateria, cargas y consumibles.