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📖BMW i3 (l01): el urbano electrico de carbono que se adelanto a todos

Presentado en el verano de 2013, el BMW i3 (l01) fue una ruptura tecnica real mas que un simple electrico derivado de un termico. Su celula de pasajeros en carbono, la estructura de aluminio, las puertas antagonicas y su formato de urbano premium lo colocaban frente al Nissan Leaf, pero con una ambicion mucho mayor en materiales, peso y agrado en ciudad.

En esta primera etapa aparece sobre todo la bateria de 60 Ah y 22 kWh para 125 kW y 170 CV, y desde 2016 se suma la de 94 Ah y 33 kWh con el mismo motor electrico. En paralelo, la version Range Extender incorpora el bicilindrico de gasolina W20K06U0 de 647 cm3, pensado solo para sostener la carga. En estos coches hay que leer a la vez autonomia real, estado de la bateria de alta tension, salud del circuito de climatizacion y refrigeracion, calidad de carga AC/DC y comportamiento del reductor monomarcha.

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • Arquitectura LifeDrive del i3 (l01): celula de carbono y estructura de aluminio muy resistentes a la corrosion y con una personalidad tecnica poco comun.
  • Cadena electrica del i3 (l01): motor de 125 kW vivo, simple y convincente mientras el sistema de refrigeracion y el reductor sigan sanos.
  • Frenada y uso urbano del i3 (l01): la recuperacion de energia suele limitar bastante el desgaste de los frenos mecanicos.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • Circuito de climatizacion y refrigeracion del i3 (l01): escuchar el compresor, comprobar que no falte frio y no aceptar alertas termicas, porque tambien participa en la gestion de la bateria.
  • Reductor monomarcha del i3 (l01): revisar ruidos al soltar acelerador, vibraciones al volver a dar par y ausencia de errores memorizados tras una prueba completa.
  • 22 kWh / 60 Ah en el i3 (l01): comparar autonomia mostrada, uso real, velocidad de carga DC y estabilidad de potencia con bateria baja o mucho calor.
  • Range Extender / W20K06U0 del i3 (l01): verificar arranque del bicilindrico, ausencia de tirones, mantenimiento del circuito de combustible y ningun fallo anticontaminacion.
  • Frenada regenerativa y discos del i3 (l01): vigilar oxidacion en discos poco usados y la transicion entre recuperacion y frenada mecanica a baja velocidad.

Los plazos críticos

A no perder
  • Bateria de 12 V del i3 (l01): mejor cambiarla antes de que provoque cascadas de avisos, rechazo de carga o inmovilizacion.
  • Liquido de frenos y control de pinzas: indispensables en un electrico que puede pasar meses usando muy poco sus frenos mecanicos.
  • Versiones Range Extender: no dejar que el motor auxiliar pase largos periodos sin funcionar ni mantenimiento minimo.
  • Neumaticos especificos, geometria y silentblocks del i3 (l01): seguirlos de cerca en un coche ligero pero con mucho par inmediato.
BMW i3 (l01) (2013–2017)

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones eléctricas. Las operaciones del motor térmico no se aplican.

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Control del sistema eléctrico

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Diagnóstico batería eléctrica

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Líquido refrigerante de la batería

Cada 120.000 km

Cada 10 años

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

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Versiones 100 % eléctricas. Concentran el mantenimiento en el sistema de alta tensión, la carga y el seguimiento de la batería.

i3 (l01)

Presupuesto mantenimiento eléctrico

En su BMW i3 (l01) eléctrico, los costes se concentran sobre todo en los controles periódicos, los neumáticos, los frenos y el seguimiento de la batería.

Preguntas frecuentes sobre BMW i3 (l01)

¿Qué mantenimiento realizar en un BMW i3 (l01) eléctrico?▾
En un BMW i3 (l01) 100 % eléctrico, el mantenimiento periódico se basa sobre todo en la revisión general, el control del sistema eléctrico y el diagnóstico de la batería eléctrica, además de los frenos, los neumáticos y la ITV.
¿Con qué frecuencia controlar el sistema eléctrico y la batería?▾
La referencia habitual es cada 15.000 km o 1 año, con un diagnóstico de la batería eléctrica al mismo ritmo (15.000 km / 1 año).
¿Cuándo cambiar el líquido refrigerante de la batería en un i3 (l01)?▾
La referencia mostrada por Garajo es 120.000 km o 10 años. Según los fabricantes, la periodicidad puede variar: siempre hay que confirmar en el libro del fabricante.
¿Hace falta hacer un cambio de aceite o distribución en un i3 (l01) eléctrico?▾
No, estas operaciones corresponden a las motorizaciones térmicas. En una versión 100 % eléctrica, el mantenimiento se centra en la parte eléctrica, el frenado, los neumáticos y los controles de seguridad.
¿Qué motorización del BMW i3 (l01) es la más adecuada para la ciudad?▾
Este modelo es solo Eléctrico. Para la ciudad, las versiones eléctricas son las más adecuadas gracias a la recuperación de energía y a la ausencia de ciclos en frío.
¿Qué motorización del BMW i3 (l01) elegir si circula principalmente por autopista?▾
Este modelo es solo Eléctrico. Para la autopista en versión eléctrica, apunte a las variantes con mayor autonomía y carga rápida DC eficiente.

Aceite compatible

¿Qué aceite de motor para BMW i3 (l01)?

Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.

5W-30

1 motorizaciones · 1 generaciones

Ver página de aceite
Cantidad : 2.6 lBMW Longlife-01 5W-30, 5W-40BMW Longlife-04

5W-40

1 motorizaciones · 1 generaciones

Ver página de aceite
Cantidad : 2.6 lBMW Longlife-01 5W-30, 5W-40BMW Longlife-04
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