El restyling de 2003 hace al 156 mas maduro y algo mas rico, sin quitarle lo que lo hace especial. Sigue siendo un Alfa que hay que juzgar primero por la mecanica y el tren delantero.
Esta fase anade complejidad: junto a los Twin Spark aparecen el `2.0 JTS`, los `1.9 JTD` `115` y `140 CV`, el `2.4 JTD 175 CV` y segun version el `2.5 V6`. El facelift es mejor, pero soporta peor el mantenimiento perezoso.
Un buen 156 II debe mantener el eje delantero limpio, un frenado confiable, temperatura estable y motores `JTS` o `JTD` sin rarezas. Los malos se delatan por admisión sucia, turbo perezoso, `JTS` irregular, triángulos superiores gastados o un V6 de refrigeración dudosa. Ya no basta con una berlina italiana bonita: hace falta un dossier técnico real, también frente a un 159 más pesado y moderno.
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Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Alfa Romeo Alfa 156 II se sitúa ligeramente superior a la media del mercado (+28%).
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
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Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
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