Mantenimiento Infiniti FX

Libro de mantenimiento online

📖Infiniti FX: precursor de los crossover deportivos modernos

El Infiniti FX se produjo de 2003 a 2013 antes de ser rebautizado QX70. Con diseno agresivo de SUV coupe, V6 3.5 de 280 CV o V8 4.5 de 315 CV, fue uno de los primeros crossover premium con enfoque claramente deportivo. La traccion total ATTESSA ET-S de Nissan aseguraba buena motricidad.

La mecanica Nissan-Infiniti probada facilita su mantenimiento frente a muchos rivales alemanes. El VQ35 y el VK45 son motores robustos si se respetan aceite y revisiones. Frente al BMW X5 y al Porsche Cayenne, ofrecua diseno, prestaciones y costes mecanicos normalmente mas razonables.

En mantenimiento cuentan servicio V6 o V8, cadena de distribucion, fluidos de traccion total, automatica, frenos, neumaticos y silentblocks. Los frenos traseros ventilados soportan bien las prestaciones, pero se gastan rapido con uso deportivo. La tecnica compartida con el Nissan Murano ayuda en piezas y costes.

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Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta familia.

Motorizaciones térmicas14 versiones registradas

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Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

Otras generaciones (libro gratuito)

FX I+FX II+

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Referencias generales para Infiniti FX. Los valores exactos dependen de la generación y la motorización - plan preciso en cada página de generación más abajo.

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Intervalo orientativo - variable según la motorización (posible especificación Longlife)

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 30.000 km

Cada 2 años

Peso o potencia elevados: desgaste de pastillas acelerado en algunas versiones

Distribución

Cadena de distribución - diseñada para durar, sin sustitución periódica

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Filtro de partículas (FAP)

Cada 100.000 km

Regeneración automática en marcha: circule con regularidad 20 min por vía rápida; limpieza preventiva hacia los 100 000 km

Válvula EGR

Cada 80.000 km

Válvula propensa a la carbonilla en los diésel: una limpieza preventiva evita pérdidas de potencia y el modo degradado

Presupuesto medio estimado

Coste Intermedio

El mantenimiento de un Infiniti FX se sitúa ligeramente superior a la media del mercado (+29%).

Cambio de aceite simple~105 €

Revisión completa~355 €

Frenos delanteros (Pastillas)~170 €

Kit distribución~650 €

Neumáticos (los 4)~590 €

Precio para motores con correa; algunas versiones llevan cadena (sin sustitución).

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Infiniti FX

¿Cuáles son los problemas habituales en el FX?▾

Los propietarios del FX deben vigilar sobre todo: Controle el nivel y la calidad del aceite del motor, especialmente en trayectos cortos. Respete los plazos de la distribución (correa o cadena) según la versión. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.

¿Hay que cambiar la cadena de distribución de la FX?▾

El motor de la FX lleva cadena de distribución, diseñada para la vida útil del motor y sin sustitución periódica. Con escucharla durante el mantenimiento basta.

¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del Infiniti FX?▾

Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su Infiniti FX.

¿Qué motorización del Infiniti FX es la más adecuada para la ciudad?▾

Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 12 motorizaciónes gasolina ; 2 motorizaciónes diésel. Para la ciudad, las versiones gasolina/GLP son generalmente más coherentes; las versiones diésel son más adecuadas con trayectos largos regulares.

¿Qué motorización del Infiniti FX elegir si circula principalmente por autopista?▾

Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 12 motorizaciónes gasolina ; 2 motorizaciónes diésel. Para la autopista regular, las versiones diésel de este modelo son generalmente las más adecuadas (autonomía y confort a velocidad estabilizada).