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Mantenimiento Hyundai Kona Phase 1 (2017–2020)
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📖Hyundai Kona I (2017-2020): el B-SUV que conviene comprar segun motor, campanas de bateria y uso real

Lanzado en otono de `2017`, el `Hyundai Kona` entra en el segmento `B-SUV` como una alternativa mas llamativa a Peugeot 2008 I y Renault Captur I. Con unos `4,17 m` de largo, sigue siendo un SUV pequeno, pero en ocasion cambia mucho segun el motor y el tipo de conductor que haya tenido.

La base verificada de esta primera etapa incluye `1.0 T-GDi 120 CV`, `1.6 T-GDi 177 CV` siempre con `7DCT` y `4x4`, y desde `2018` el `1.6 CRDi` con `115` o `136 CV`. Ese mismo ano llega `Kona Electric`, con bateria de `39,2 kWh 136 CV` o `64 kWh 204 CV`; la version grande se anuncio con hasta `449 km WLTP`. El restyling de `septiembre de 2020` cambia claramente la gama, asi que esta ficha debe leerse solo para unidades previas al facelift.

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • El Kona I llega pronto al segmento `B-SUV` con un formato compacto y una oferta mecanica facil de separar.
  • La gama previa al facelift se entiende bien entre `1.0 T-GDi`, `1.6 T-GDi 7DCT 4x4`, `1.6 CRDi` y `Electric`.
  • El `Kona Electric 64 kWh` fue una referencia de autonomia en `2018` dentro de los SUV pequenos generalistas.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • `Kona Electric` `39,2` y `64 kWh`: exigir prueba de campanas de bateria y actualizaciones `BMS` aplicadas.
  • `1.6 CRDi 136` fabricado entre `2018` y `2020`: confirmar si la accion `21D036` ya paso por red oficial.
  • `1.6 T-GDi 177` con `7DCT` y `4x4`: revisar en frio y en caliente que no haya dudas de caja ni vibraciones.
  • En cualquier Kona I, pesan mas el historial de campanas y facturas que una presentacion cosmetica muy cuidada.

Los plazos críticos

A no perder
  • Tras la compra, comprobar por `VIN` si quedan campanas abiertas en la red Hyundai.
  • En `Kona Electric`, no dejar pasar una limitacion de carga, un aviso de bateria o una actualizacion `BMS` pendiente.
  • En `1.6 T-GDi 177 7DCT 4x4`, cualquier tiron o vibracion merece revision temprana.
  • Sin trazabilidad clara de mantenimiento y campanas, conviene descartar la unidad aunque tenga pocos kilometros.
Hyundai Kona Phase 1 (2017–2020)

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Motorizaciones térmicas
▾

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Distribución

Cada 100.000 km

Cada 5 años

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones eléctricas
▾

Pautas de mantenimiento para versiones eléctricas. Las operaciones del motor térmico no se aplican.

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Control del sistema eléctrico

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Diagnóstico batería eléctrica

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Líquido refrigerante de la batería

Cada 120.000 km

Cada 10 años

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones híbridas
▾

Pautas de mantenimiento para versiones híbridas. Los cambios de aceite, los frenos y los controles del sistema deben mantenerse sincronizados.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Distribución

Cada 100.000 km

Cada 5 años

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones y consumos medios

Esta generación existe en varias motorizaciones. Los consumos mostrados provienen de los datos del fabricante para cada versión.

Motorizaciones térmicas8 versiones registradas
▾

Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

Kona I

Motorizaciones eléctricas4 versiones registradas
▾

Versiones 100 % eléctricas. Concentran el mantenimiento en el sistema de alta tensión, la carga y el seguimiento de la batería.

Kona I

Motorizaciones híbridas1 versión registrada
▾

Versiones HEV, MHEV y PHEV. Combinan el mantenimiento del motor térmico y la supervisión del sistema híbrido.

Kona I

Presupuesto medio estimado

Coste Económico

El mantenimiento de un Hyundai Kona Phase 1 se sitúa aprox. 10% más barato que la media.

Cambio de aceite simple~80 €
Revisión completa~224 €
Frenos delanteros (Pastillas)~107 €
Kit distribución~531 €

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Hyundai Kona Phase 1

¿Es el mismo mantenimiento en todas las versiones del Kona Phase 1?▾
No. El Kona Phase 1 existe según los casos en térmico, híbrido o eléctrico. Las operaciones difieren según la motorización, especialmente para el cambio de aceite/distribución en el lado térmico y los controles de batería/sistema eléctrico en el lado EV.
¿Qué aceite de motor para un Hyundai Kona Phase 1?↗
¿Qué referencias seguir para un Kona Phase 1 eléctrico?▾
Para las versiones 100 % eléctricas, recuerde un control del sistema eléctrico y batería de tracción alrededor de 15.000 km / 1 año, y un seguimiento del líquido refrigerante de la batería hacia 120.000 km / 10 años (a confirmar según el fabricante).
¿Cuáles son los problemas habituales en el Kona Phase 1?▾
Los propietarios del Kona Phase 1 deben vigilar sobre todo: `Kona Electric` `39,2` y `64 kWh`: exigir prueba de campanas de bateria y actualizaciones `BMS` aplicadas.. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Qué motorización del Hyundai Kona Phase 1 es la más adecuada para la ciudad?▾
Distribución del Hyundai Kona Phase 1: Térmico : 8 versiónes ; Híbrido : 1 versión ; Eléctrico : 4 versiónes. Para un uso mayoritariamente urbano, priorice primero las versiones eléctricas, luego las híbridas (híbrido completo / micro-híbrido) para reducir el consumo en tráfico denso. La oferta es mayoritariamente Térmico (8 de 13).
¿Qué motorización del Hyundai Kona Phase 1 elegir si circula principalmente por autopista?▾
Distribución del Hyundai Kona Phase 1: Térmico : 8 versiónes ; Híbrido : 1 versión ; Eléctrico : 4 versiónes. Para la autopista regular, las versiones diésel de este modelo son generalmente las más adecuadas (autonomía y confort a velocidad estabilizada). La oferta es mayoritariamente Térmico (8 de 13).
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