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Mantenimiento Hyundai i20 Fase 2 (2014–2018)
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📖Hyundai i20 II (2014-2018): el utilitario con el que Hyundai volvio a jugar en serio en el segmento B

Lanzado a finales de `2014`, el `Hyundai i20 II` cambia claramente de escala frente a un Renault Clio o un Peugeot 208. Ya no se apoya solo en el precio: busca convencer por sensacion de coche mas hecho, mejor planteamiento interior y una posicion mucho mas creible dentro del segmento B europeo.

La base verificada para Francia es concreta: al inicio `1.2` gasolina de `75` o `84 CV`, `1.4` gasolina de `100 CV`, y los diesel `1.1 CRDi 75 CV` y `1.4 CRDi 90 CV`. Desde `2016` llega el `1.0 T-GDi`, y el restyling de `2018` introduce segun version la `DCT-7`, al tiempo que la gama gira con mas claridad hacia la gasolina.

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • El i20 II coloca a Hyundai en una posicion mucho mas seria dentro del segmento B europeo.
  • La gama inicial francesa con `1.2 75/84`, `1.4 100`, `1.1 CRDi 75` y `1.4 CRDi 90` es amplia pero facil de leer en ocasion.
  • La llegada del `1.0 T-GDi` y de la `DCT-7` al final de ciclo amplia la oferta sin romper su enfoque practico.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • `1.0 T-GDi` (desde 2016): revisar arranque en frio, respuesta a bajo regimen y mantenimiento bien documentado.
  • `DCT-7` de final de ciclo: probar maniobras, trafico lento y salidas para descartar dudas o vacios.
  • `1.1 CRDi` y `1.4 CRDi`: si el uso ha sido muy urbano, conviene leer humos, empuje e historial del sistema anticontaminacion.
  • `1.2 75/84` manual: mucho uso de ciudad puede castigar antes de tiempo embrague y tacto de cambio.

Los plazos críticos

A no perder
  • Tras la compra, merece la pena asegurar pronto aceite, filtros, frenos y niveles para partir de una base sana.
  • En `1.0 T-GDi` y `DCT-7`, no conviene dejar correr una vacilacion en frio o en trafico denso.
  • En diesel, hay que confirmar pronto que el uso real encaja con la mecanica y que el sistema anticontaminacion ha sido atendido.
  • En un `1.2` manual, embrague y calidad del cambio deben quedar claros desde el principio.
Hyundai i20 Fase 2 (2014–2018)

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Distribución

Cada 100.000 km

Cada 5 años

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

Motorizaciones térmicas8 versiones registradas
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Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

i20 II (GB)

Presupuesto medio estimado

Coste Económico

El mantenimiento de un Hyundai i20 Fase 2 se sitúa aprox. 10% más barato que la media.

Cambio de aceite simple~80 €
Revisión completa~224 €
Frenos delanteros (Pastillas)~107 €
Kit distribución~531 €

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Hyundai i20 Fase 2

¿Qué aceite de motor para un Hyundai i20 Fase 2?↗
¿Cuáles son los problemas habituales en el i20 Fase 2?▾
Los propietarios del i20 Fase 2 deben vigilar sobre todo: `1.0 T-GDi` (desde 2016): revisar arranque en frio, respuesta a bajo regimen y mantenimiento bien documentado.. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Cuándo cambiar la correa de distribución en un i20 Fase 2?▾
La distribución se sustituye generalmente cada 100.000 km o 5 años en este tipo de motor.
¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del Hyundai i20 Fase 2?▾
Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su Hyundai i20 Fase 2.
¿Qué motorización del Hyundai i20 Fase 2 es la más adecuada para la ciudad?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 6 motorizaciónes gasolina ; 2 motorizaciónes diésel. Para la ciudad, las versiones gasolina/GLP son generalmente más coherentes; las versiones diésel son más adecuadas con trayectos largos regulares.
¿Qué motorización del Hyundai i20 Fase 2 elegir si circula principalmente por autopista?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 6 motorizaciónes gasolina ; 2 motorizaciónes diésel. Para la autopista regular, las versiones diésel de este modelo son generalmente las más adecuadas (autonomía y confort a velocidad estabilizada).
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