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Mantenimiento Hyundai i20 Fase 2
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📖Hyundai i20 II (2014-2018): el utilitario con el que Hyundai volvio a jugar en serio en el segmento B

Hyundai i20 Fase 2 (2014-2020)

Lanzado a finales de `2014`, el `Hyundai i20 II` cambia claramente de escala frente a un Renault Clio o un Peugeot 208. Ya no se apoya solo en el precio: busca convencer por sensacion de coche mas hecho, mejor planteamiento interior y una posicion mucho mas creible dentro del segmento B europeo.

La base verificada para Francia es concreta: al inicio `1.2` gasolina de `75` o `84 CV`, `1.4` gasolina de `100 CV`, y los diesel `1.1 CRDi 75 CV` y `1.4 CRDi 90 CV`. Desde `2016` llega el `1.0 T-GDi`, y el restyling de `2018` introduce segun version la `DCT-7`, al tiempo que la gama gira con mas claridad hacia la gasolina.

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E

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • El i20 II coloca a Hyundai en una posicion mucho mas seria dentro del segmento B europeo.
  • La gama inicial francesa con `1.2 75/84`, `1.4 100`, `1.1 CRDi 75` y `1.4 CRDi 90` es amplia pero facil de leer en ocasion.
  • La llegada del `1.0 T-GDi` y de la `DCT-7` al final de ciclo amplia la oferta sin romper su enfoque practico.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • `1.0 T-GDi` (desde 2016): revisar arranque en frio, respuesta a bajo regimen y mantenimiento bien documentado.
  • `DCT-7` de final de ciclo: probar maniobras, trafico lento y salidas para descartar dudas o vacios.
  • `1.1 CRDi` y `1.4 CRDi`: si el uso ha sido muy urbano, conviene leer humos, empuje e historial del sistema anticontaminacion.
  • `1.2 75/84` manual: mucho uso de ciudad puede castigar antes de tiempo embrague y tacto de cambio.

Los plazos críticos

A no perder
  • Tras la compra, merece la pena asegurar pronto aceite, filtros, frenos y niveles para partir de una base sana.
  • En `1.0 T-GDi` y `DCT-7`, no conviene dejar correr una vacilacion en frio o en trafico denso.
  • En diesel, hay que confirmar pronto que el uso real encaja con la mecanica y que el sistema anticontaminacion ha sido atendido.
  • En un `1.2` manual, embrague y calidad del cambio deben quedar claros desde el principio.

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 a 50.000 km

Cada 2 años

Vehículo ligero y modesto: desgaste de pastillas generalmente moderado

Distribución

Cadena de distribución - diseñada para durar, sin sustitución periódica

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Filtro de partículas (FAP)

Cada 100.000 km

Regeneración automática en marcha: circule con regularidad 20 min por vía rápida; limpieza preventiva hacia los 100 000 km

Válvula EGR

Cada 80.000 km

Válvula propensa a la carbonilla en los diésel: una limpieza preventiva evita pérdidas de potencia y el modo degradado

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

Motorizaciones térmicas
▾

Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

i20 II (GB facelift 2018)

i20 II (GB)

i20 II Active

i20 II Coupe

Presupuesto medio estimado

Coste Económico

El mantenimiento de un Hyundai i20 Fase 2 se sitúa aprox. 9% más barato que la media del mercado.

Cambio de aceite simple~70 €
Revisión completa~215 €
Frenos delanteros (Pastillas)~100 €
Kit distribución~530 €
Neumáticos (los 4)~400 €

Precio para motores con correa; algunas versiones llevan cadena (sin sustitución).

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Hyundai i20 Fase 2

¿Cuáles son los problemas habituales en el i20 Fase 2?▾
Los propietarios del i20 Fase 2 deben vigilar sobre todo: `1.0 T-GDi` (desde 2016): revisar arranque en frio, respuesta a bajo regimen y mantenimiento bien documentado. `DCT-7` de final de ciclo: probar maniobras, trafico lento y salidas para descartar dudas o vacios. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Hay que cambiar la cadena de distribución de la i20 Fase 2?▾
El motor de la i20 Fase 2 lleva cadena de distribución, diseñada para la vida útil del motor y sin sustitución periódica. Con escucharla durante el mantenimiento basta.
¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del Hyundai i20 Fase 2?▾
Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su Hyundai i20 Fase 2.
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un Hyundai i20 Fase 2?▾
El presupuesto de mantenimiento de un Hyundai i20 Fase 2 se sitúa aprox. 9% más barato que la media del mercado. Calcula por ejemplo unos 215 € para una revisión completa. Garajo estima tu presupuesto según la motorización y registra tus gastos reales, gratis.
¿Qué motorización del Hyundai i20 Fase 2 es la más adecuada para la ciudad?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 19 motorizaciónes gasolina ; 4 motorizaciónes diésel. Para la ciudad, las versiones gasolina/GLP son generalmente más coherentes; las versiones diésel son más adecuadas con trayectos largos regulares.
¿Qué motorización del Hyundai i20 Fase 2 elegir si circula principalmente por autopista?▾
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 19 motorizaciónes gasolina ; 4 motorizaciónes diésel. Para la autopista regular, las versiones diésel de este modelo son generalmente las más adecuadas (autonomía y confort a velocidad estabilizada).

Aceite compatible

¿Qué aceite de motor para Hyundai i20 Fase 2?

Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.

¿Dudas entre dos viscosidades?5W-30 vs 5W-400W-20 vs 5W-305W-30 vs 0W-30
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