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Comercializado en Francia en el `invierno de 2009`, el `Hyundai i20 I` toma el relevo del Getz con una idea muy clara: ofrecer un utilitario del segmento B mas habitable y sensato, no mas vistoso. Frente a un Renault Clio o a un Volkswagen Polo, su baza no es la imagen sino el uso diario, con mas longitud que el Getz y un maletero anunciado de `295 l` que lo hace convincente como coche pequeno para todo.
Hasta el restyling del `verano de 2012`, la base verificada para Francia es corta y clara: `1.2 gasolina de 77 CV` y `1.4 CRDi` diesel de `75` o `90 CV`. Eso obliga a leer esta primera i20 como un Hyundai sencillo de `3` o `5 puertas`, sin una gama enredada ni grandes complicaciones tecnicas. En ocasion importa mucho mas el trato que ha recibido y la coherencia del historial que perseguir una unidad muy equipada.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Hyundai i20 Fase 1 se sitúa aprox. 10% más barato que la media.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
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