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Mantenimiento Hyundai i20 Fase 1
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📖Hyundai i20 I (2009-2012): el utilitario coreano serio que sustituyo al Getz sin hacer ruido

Hyundai i20 Fase 1 (2009-2014)

Comercializado en Francia en el `invierno de 2009`, el `Hyundai i20 I` toma el relevo del Getz con una idea muy clara: ofrecer un utilitario del segmento B mas habitable y sensato, no mas vistoso. Frente a un Renault Clio o a un Volkswagen Polo, su baza no es la imagen sino el uso diario, con mas longitud que el Getz y un maletero anunciado de `295 l` que lo hace convincente como coche pequeno para todo.

Hasta el restyling del `verano de 2012`, la base verificada para Francia es corta y clara: `1.2 gasolina de 77 CV` y `1.4 CRDi` diesel de `75` o `90 CV`. Eso obliga a leer esta primera i20 como un Hyundai sencillo de `3` o `5 puertas`, sin una gama enredada ni grandes complicaciones tecnicas. En ocasion importa mucho mas el trato que ha recibido y la coherencia del historial que perseguir una unidad muy equipada.

Seguimiento gratuito

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E

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • La primera i20 mejora el espacio frente al Getz y aprovecha bien un maletero de `295 l` para un utilitario pequeno.
  • La gama inicial francesa con `1.2 77 CV` y `1.4 CRDi 75/90 CV` es facil de entender y de comparar en segunda mano.
  • Su planteamiento practico, sin excesos tecnicos, encaja bien con un mantenimiento contenido.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • `Embrague`: probar tacto de pedal, maniobras y ruidos al desembragar, porque hay casos documentados de desgaste temprano del collarin.
  • `Batería` y arranque en frio: revisar edad, tension y alegria al arrancar, ya que se han visto sustituciones prematuras.
  • `Habitáculo`: volante, cromados de tiradores y serigrafias de botones pueden envejecer peor de lo deseable.
  • `Ruidos` y `vibraciones`: una i20 PB demasiado aspera merece una lectura mas dura de su uso y su mantenimiento.

Los plazos críticos

A no perder
  • Nada mas comprarla, conviene aclarar estado de `embrague` y collarin antes de normalizar un ruido o un tacto raro.
  • En una unidad ya veterana, `batería`, carga y calidad de arranque deben quedar asegurados pronto.
  • Mandos interiores, tiradores y pequenos equipos electricos merece la pena revisarlos y corregirlos temprano.
  • Una puesta al dia corta con fluidos, frenos y control de vibraciones suele ser mas rentable que esperar a que el defecto pequeno crezca.

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 a 50.000 km

Cada 2 años

Vehículo ligero y modesto: desgaste de pastillas generalmente moderado

Distribución

Cadena de distribución - diseñada para durar, sin sustitución periódica

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Filtro de partículas (FAP)

Cada 100.000 km

Regeneración automática en marcha: circule con regularidad 20 min por vía rápida; limpieza preventiva hacia los 100 000 km

Válvula EGR

Cada 80.000 km

Válvula propensa a la carbonilla en los diésel: una limpieza preventiva evita pérdidas de potencia y el modo degradado

Motorizaciones y consumos medios

Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.

Presupuesto medio estimado

Coste Económico

El mantenimiento de un Hyundai i20 Fase 1 se sitúa aprox. 15% más barato que la media del mercado.

Cambio de aceite simple~70
Revisión completa~215
Frenos delanteros (Pastillas)~100
Kit distribución~530
Neumáticos (los 4)~320

Precio para motores con correa; algunas versiones llevan cadena (sin sustitución).

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Hyundai i20 Fase 1

¿Cuáles son los problemas habituales en el i20 Fase 1?
Los propietarios del i20 Fase 1 deben vigilar sobre todo: `Embrague`: probar tacto de pedal, maniobras y ruidos al desembragar, porque hay casos documentados de desgaste temprano del collarin. `Batería` y arranque en frio: revisar edad, tension y alegria al arrancar, ya que se han visto sustituciones prematuras. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Hay que cambiar la cadena de distribución de la i20 Fase 1?
El motor de la i20 Fase 1 lleva cadena de distribución, diseñada para la vida útil del motor y sin sustitución periódica. Con escucharla durante el mantenimiento basta.
¿Dónde encontrar el libro de mantenimiento del Hyundai i20 Fase 1?
Garajo ofrece un libro digital gratuito, siempre actualizado, con recordatorios e historial detallado para su Hyundai i20 Fase 1.
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un Hyundai i20 Fase 1?
El presupuesto de mantenimiento de un Hyundai i20 Fase 1 se sitúa aprox. 15% más barato que la media del mercado. Calcula por ejemplo unos 215 € para una revisión completa. Garajo estima tu presupuesto según la motorización y registra tus gastos reales, gratis.
¿Qué motorización del Hyundai i20 Fase 1 es la más adecuada para la ciudad?
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 8 motorizaciónes gasolina ; 6 motorizaciónes diésel. Para la ciudad, las versiones gasolina/GLP son generalmente más coherentes; las versiones diésel son más adecuadas con trayectos largos regulares.
¿Qué motorización del Hyundai i20 Fase 1 elegir si circula principalmente por autopista?
Este modelo es solo térmico. Distribución de combustible: 8 motorizaciónes gasolina ; 6 motorizaciónes diésel. Para la autopista regular, las versiones diésel de este modelo son generalmente las más adecuadas (autonomía y confort a velocidad estabilizada).

Aceite compatible

¿Qué aceite de motor para Hyundai i20 Fase 1?

Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.

¿Dudas entre dos viscosidades?5W-30 vs 5W-400W-20 vs 5W-305W-30 vs 0W-30

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