En 2006, Ford se separó de Volkswagen para diseñar su propio Galaxy (en paralelo al S-MAX). Este monovolumen pretende ser más premium, ofreciendo un comportamiento en carretera claramente más dinámico, una cuidadosa insonorización y un habitáculo refinado con asientos traseros ocultables bajo el suelo.
El gran tamaño y peso del vehículo exigen mucho a la mecánica, particularmente a los embragues y volantes bimasa en los motores diésel TDCi. La caja automática de doble embrague PowerShift, si no se le cambia el aceite rigurosamente cada 60.000 km, puede presentar tirones y requerir un reemplazo muy costoso. En cuanto a las emisiones, el FAP y la válvula EGR se obstruyen rápidamente con un uso urbano intensivo.
Seguimiento gratuito
Garajo prepara tu garaje y luego te permite seguir mantenimientos, recordatorios y puntos a vigilar.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Ford Galaxy II se sitúa en la media del mercado.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
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