GARAJO.ES

Mantenimiento Citroen Berlingo Fase 3
Logo Citroen

Libro de mantenimiento online

Crear mi libro de mantenimiento
Generaciones:Berlingo Phase 1Berlingo Phase 2Berlingo Phase 3Todas →
Logo Citroen

📖Citroën Berlingo III: la furgoneta de pasajeros de nueva generación, entre tecnología y polivalencia

Citroen Berlingo Fase 3 (2018-Presente)

Lanzado en 2018 sobre la estupenda plataforma EMP2 del grupo PSA, el Berlingo III da un salto tecnológico descomunal. Disponible en tallas M (estándar) y XL (alargada con 7 plazas), adopta sistemas que antes solo se veían en berlinas premium: Head-Up Display, lectura de señales y mantenimiento de carril. Su rival a batir sigue siendo el Renault Kangoo III.

En mecánicas, ofrece los solventes diésel BlueHDi de 100 y 130 CV, así como los gasolina PureTech de 110 CV. La variante 100% eléctrica, el ë-Berlingo (batería de 50 kWh), se suma al catálogo en 2021, homologando unos 280 km bajo ciclo WLTP. La caja automática de convertidor de par EAT8 destierra por fin a la tosca EGS, mostrándose infinitamente más fiable y suave.

Seguimiento gratuito

Introduce tu matrícula para seguir gratis tu Berlingo Fase 3

Garajo prepara tu garaje y luego te permite seguir mantenimientos, recordatorios y puntos a vigilar.

E

Referencias para propietarios

Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.

Los puntos tranquilizadores

Fiabilidad
  • Montado sobre la polivalente y moderna plataforma EMP2 de PSA, sus longitudes M y XL (7 plazas) abarcan cualquier necesidad profesional o familiar.
  • Viene atestado de tecnologías premium de serie (Head-Up Display, reconocimiento de señales, asistente de carril) rarísimas de ver en furgonetas lúdicas.
  • El ë-Berlingo eléctrico (50 kWh, ~280 km WLTP) arroja buenos balances de salud en la batería gracias a su gestión térmica líquida.
  • La caja EAT8 es un prodigio de fiabilidad y agrado en comparación con la vetusta caja pilotada EGS a la que sustituye.

Los problemas crónicos

A vigilar
  • Mecánica PureTech 110 CV: máxima alerta con la correa de distribución bañada en aceite (el talón de Aquiles de PSA/Stellantis, con gran llamada a revisión en 2021); los restos de la correa ciegan la chupona de la bomba de aceite y revientan el motor. La junta de culata también pide atención tras los 80.000 km.
  • El 1.5 BlueHDi 130: presenta problemas crónicos y caros con el inyector de AdBlue/SCR, además de atascos en la EGR y el FAP si el Berlingo se conduce cargado, a bajas revoluciones y haciendo trayectos cortos.
  • Batería auxiliar de 12V: el uso masivo del alternador-motor de arranque (Stop & Start) fulmina estas baterías; comprobar rutinariamente su voltaje en frío.
  • Caja automática EAT8: prestar atención a tirones o brusquedades circulando en caliente (a veces se cura con una actualización de software de la centralita); el convertidor de par también acusa el uso intensivo en ciudad.
  • En el eléctrico ë-Berlingo: solicitar un certificado del estado de salud (SoH) de la batería si el coche pasa de 5 años, y vigilar de cerca tanto el cargador de a bordo (OBC) como su circuito de refrigeración.

Los plazos críticos

A no perder
  • Correa de distribución del 1.2 PureTech: sustitución preventiva a los 60.000 km (en lugar de los 100.000 oficiales); usar estrictamente aceite que cumpla la norma PSA B71 2312 para evitar que la correa húmeda se deshaga.
  • Sistema AdBlue en los BlueHDi: comprobación frecuente del depósito y el inyector/bomba; un fallo bloquea el arranque del motor y te dejará tirado.
  • Batería de 12V: testearla cada año. Sufre un desgaste fortísimo por culpa del Stop & Start, que a menudo deja de funcionar a los 30.000 km como primer síntoma de batería agotada.
  • Transmisión EAT8: aunque es fiable, debe mantenérsele el nivel y calidad del fluido programando un vaciado/mantenimiento, sin creer ciegamente que viene 'sellada de por vida'.

Frecuencias de mantenimiento recomendadas

Motorizaciones térmicas
▾

Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.

Cambio de aceite

Cada 10.000 a 15.000 km

Cada 1 año

Intervalo práctico recomendado, más corto que el « Longlife » del fabricante para preservar el motor

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Pastillas o frenos

Cada 40.000 km

Cada 2 años

Distribución

Cada 100.000 km

Cada 5 años

Correa en baño de aceite («húmeda»): control y sustitución anticipados recomendados

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Filtro de partículas (FAP)

Cada 100.000 km

Regeneración automática en marcha: circule con regularidad 20 min por vía rápida; limpieza preventiva hacia los 100 000 km

Válvula EGR

Cada 80.000 km

Válvula propensa a la carbonilla en los diésel: una limpieza preventiva evita pérdidas de potencia y el modo degradado

AdBlue

Cada 10.000 km

Cada 1 año

Rellenado según consumo (~1 l / 1 000 km): depósito vacío = arranque bloqueado, no ignore el testigo

Motorizaciones eléctricas
▾

Pautas de mantenimiento para versiones eléctricas. Las operaciones del motor térmico no se aplican.

Revisión

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Control del sistema eléctrico

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Diagnóstico batería eléctrica

Cada 15.000 km

Cada 1 año

Líquido refrigerante de la batería

Cada 120.000 km

Cada 10 años

Pastillas o frenos

Cada 60.000 km

Cada 2 años

Frenada regenerativa: pastillas preservadas, pero haga revisar la corrosión de los discos

Batería

Cada 50.000 km

Cada 4 años

Motorizaciones y consumos medios

Esta generación existe en varias motorizaciones. Los consumos mostrados provienen de los datos del fabricante para cada versión.

Motorizaciones térmicas
▾

Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.

Berlingo III M (Phase I, 2018)

Berlingo III M (Phase II, facelift 2024)

Berlingo III XL (Phase I, 2018)

Berlingo III XL (Phase II, facelift 2024)

Motorizaciones eléctricas
▾

Versiones 100 % eléctricas. Concentran el mantenimiento en el sistema de alta tensión, la carga y el seguimiento de la batería.

Berlingo III M (Phase I, 2018)

Berlingo III M (Phase II, facelift 2024)

Berlingo III XL (Phase I, 2018)

Berlingo III XL (Phase II, facelift 2024)

Presupuesto medio estimado

Coste Intermedio

El mantenimiento de un Citroen Berlingo Fase 3 se sitúa ligeramente superior a la media del mercado (+12%).

Cambio de aceite simple~90 €
Revisión completa~290 €
Frenos delanteros (Pastillas)~145 €
Kit distribución~650 €
Neumáticos (los 4)~450 €

* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.

Preguntas frecuentes sobre Citroen Berlingo Fase 3

¿Es el mismo mantenimiento en todas las versiones del Berlingo Fase 3?▾
No. El Berlingo Fase 3 existe según los casos en térmico, híbrido o eléctrico. Las operaciones difieren según la motorización, especialmente para el cambio de aceite/distribución en el lado térmico y los controles de batería/sistema eléctrico en el lado EV.
¿Qué referencias seguir para un Berlingo Fase 3 eléctrico?▾
Para las versiones 100 % eléctricas, recuerde un control del sistema eléctrico y batería de tracción alrededor de 15.000 km / 1 año, y un seguimiento del líquido refrigerante de la batería hacia 120.000 km / 10 años (a confirmar según el fabricante).
¿Cuáles son los problemas habituales en el Berlingo Fase 3?▾
Los propietarios del Berlingo Fase 3 deben vigilar sobre todo: Mecánica PureTech 110 CV: máxima alerta con la correa de distribución bañada en aceite (el talón de Aquiles de PSA/Stellantis, con gran llamada a revisión en 2021); los restos de la correa ciegan la chupona de la bomba de aceite y revientan el motor. La junta de culata también pide atención tras los 80.000 km. El 1.5 BlueHDi 130: presenta problemas crónicos y caros con el inyector de AdBlue/SCR, además de atascos en la EGR y el FAP si el Berlingo se conduce cargado, a bajas revoluciones y haciendo trayectos cortos. Garajo integra estos puntos de atención para anticiparse.
¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un Citroen Berlingo Fase 3?▾
El presupuesto de mantenimiento de un Citroen Berlingo Fase 3 se sitúa ligeramente superior a la media del mercado (+12%). Calcula por ejemplo unos 290 € para una revisión completa. Garajo estima tu presupuesto según la motorización y registra tus gastos reales, gratis.
¿Qué motorización del Citroen Berlingo Fase 3 es la más adecuada para la ciudad?▾
Distribución del Citroen Berlingo Fase 3: Térmico : 27 versiónes ; Eléctrico : 8 versiónes. Para la ciudad, las versiones eléctricas son las más adecuadas gracias a la recuperación de energía y a la ausencia de ciclos en frío. La oferta es mayoritariamente Térmico (27 de 35).
¿Qué motorización del Citroen Berlingo Fase 3 elegir si circula principalmente por autopista?▾
Distribución del Citroen Berlingo Fase 3: Térmico : 27 versiónes ; Eléctrico : 8 versiónes. Para la autopista regular, las versiones diésel de este modelo son generalmente las más adecuadas (autonomía y confort a velocidad estabilizada). La oferta es mayoritariamente Térmico (27 de 35).

Aceite compatible

¿Qué aceite de motor para Citroen Berlingo Fase 3?

Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.

¿Dudas entre dos viscosidades?0W-20 vs 5W-300W-20 vs 0W-30
← Todas las generaciones BerlingoTodos los modelos CitroenCódigos de avería Peugeot, Citroën y DS

Lectura recomendada

Nuestras guías relacionadas con este modelo

No vuelva a olvidar un mantenimiento

Gestione el mantenimiento de su Citroen Berlingo Fase 3 de forma gratuita.
Centralice su historial y sus gastos con pocos clics.Descargue el libro de mantenimiento de su Citroen Berlingo Fase 3 en PDF cuando quiera.

Crear mi libro (Gratuito)
Crear mi libro de mantenimiento