El Z4 G29 regresó en 2018 a una receta más clásica: biplaza, capota de lona, centro de gravedad bajo y desarrollo compartido con Toyota. En el mercado de ocasión, suele ser el Z4 más fácil de recomendar, siempre que no se caiga en el extremo opuesto. No es un deportivo antiguo fácil de manipular, sino un roadster moderno que debe estar impecable en mecánica, electrónica y presentación.
Los motores B48 y B58 son una buena base, y la caja ZF 8HP le sienta muy bien al coche. La verdadera criba se hace en la calidad del mantenimiento, la batería de 12 V, el funcionamiento de la capota, el estado de los frenos y los neumáticos, y la coherencia general del comportamiento. En el M40i, el diferencial, los frenos grandes y las temperaturas de uso merecen un examen más riguroso. Un buen G29 debe parecer nítido, rápido y totalmente sereno.
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Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cadena de distribución - diseñada para durar, sin sustitución periódica
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un BMW Z4 G29 se sitúa por encima de la media (+60%) debido a la calidad Premium.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
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