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Restylizado en `2013`, el `RS5 Cabriolet 8T` sigue siendo uno de los últimos Audi descapotables con gran `V8` atmosférico. Frente a un Porsche 911 Cabriolet o a un Mercedes Clase C Cabriolet muy potente, apuesta más por el gran turismo rápido que por la radicalidad pura. En ocasión sigue siendo muy tentador, pero como cabrio pesado, potente y sofisticado no es una compra para tomarse a la ligera.
Bajo el capó trabaja el `4.2 FSI` de `450 CV`, asociado a la `S tronic` y al `quattro`. A los temas de encendido, admisión, refrigeración y mantenimiento de la caja se suma la capa propia del Cabriolet: mecanismo de capota, juntas, desagües, maletero, rigidez de carrocería y electrónica de confort. Un buen coche debe sentirse coherente tanto con la capota abierta como cerrada, mantenerse seco y ofrecer un funcionamiento limpio y bien ajustado.
Seguimiento gratuito
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Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
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Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Audi RS5 Cabriolet (8T, restyling 2013) se sitúa por encima de la media (+50%) debido a la calidad Premium.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
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