Mantenimiento Audi RS5 Cabriolet (8T, restyling 2013) (2013–2013)

Restylizado en `2013`, el `RS5 Cabriolet 8T` sigue siendo uno de los últimos Audi descapotables con gran `V8` atmosférico. Frente a un Porsche 911 Cabriolet o a un Mercedes Clase C Cabriolet muy potente, apuesta más por el gran turismo rápido que por la radicalidad pura. En ocasión sigue siendo muy tentador, pero como cabrio pesado, potente y sofisticado no es una compra para tomarse a la ligera.

Bajo el capó trabaja el `4.2 FSI` de `450 CV`, asociado a la `S tronic` y al `quattro`. A los temas de encendido, admisión, refrigeración y mantenimiento de la caja se suma la capa propia del Cabriolet: mecanismo de capota, juntas, desagües, maletero, rigidez de carrocería y electrónica de confort. Un buen coche debe sentirse coherente tanto con la capota abierta como cerrada, mantenerse seco y ofrecer un funcionamiento limpio y bien ajustado.

Antes de comprar hay que leer el `V8` por ralentí, alegría arriba y consumo de aceite, la `S tronic` en maniobras y cambios de carga, y luego revisar frenos, neumáticos, suspensión y sobre todo el funcionamiento completo de la capota con su alojamiento, estanqueidad y estado del maletero. Los coches de verano muy poco usados no son automáticamente los mejores si el mantenimiento fue más cosmético que serio. Un buen `RS5 Cabriolet` restyling sigue siendo un GT muy especial; uno malo empieza pronto a consumir dinero en capota, electrónica y chasis.