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10 versiones registradas
El Spider 939 no se lee como un pequeno cabrio jugueton. Es un GT abierto, ancho y pesado, y por eso conviene comprar una combinacion coherente de motor, caja, capota y chasis, no solo una linea bonita.
La oferta va del `1.8 TBi` y `2.2 JTS` a `2.0` y `2.4 JTDM`, ademas del `3.2 JTS V6`, a veces con `Q4`, `Q-Tronic` o `Selespeed`. El `1.8 TBi` suele ser el mejor equilibrio. Los JTS piden admision, encendido y aceite; los diesel odian el infrauso; y el `3.2 V6` en `Q4` anade mucho peso y coste.
Los puntos tranquilizadores, las debilidades conocidas y los plazos que no hay que dejar pasar.
Pautas de mantenimiento para versiones térmicas. Los intervalos exactos varían según el motor y el año.
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 15.000 km
Cada 1 año
Cada 40.000 km
Cada 2 años
Cada 100.000 km
Cada 5 años
Cada 50.000 km
Cada 4 años
Consumos medios procedentes de los datos del fabricante para las versiones disponibles de esta generación.
Versiones de gasolina, diésel o GLP. Los intervalos mostrados cubren el mantenimiento mecánico clásico.
El mantenimiento de un Alfa Romeo Spider (939) se sitúa por encima de la media (+40%) debido a la calidad Premium.
* Estimaciones indicativas para piezas y mano de obra.
Aceite compatible
Estos enlaces se limitan a las motorizaciones de esta generación cuando hay datos de aceite disponibles.
9 motorizaciones · 1 generaciones
1 motorizaciones · 1 generaciones
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